THE Honda HR-V він залишається дуже успішною моделлю для японського бренду на таких ринках, як північноамериканський чи китайський, але не європейський.
У Європі кар’єра HR-V була відзначена… розсудливістю. «Старий континент», як правило, є одним із найскладніших ринків для досягнення, і в такому насиченому сегменті, як B-SUV — близько двох десятків моделей на вибір — легко не помітити кілька пропозицій, які може бути таким же дійсним, як і інші більш успішні суперники.
Чи є Honda HR-V несправедливо забутою європейцями... і, зокрема, португальцями? Час дізнатися.
Невелика сексуальність, але дуже практична
Минулого року до Португалії прибув оновлений HR-V, відретушований зовнішній та внутрішній зовнішній вигляд за допомогою нових передніх сидінь та нових матеріалів. Основною подією стало представлення HR-V Sport, оснащеного 1.5 Turbo потужністю 182 к.с., який залишив так багато приємних спогадів, коли я тестував його на Civic, але це не той HR-V, який ми тестуємо — тут ми маємо 1.5 i -VTEC, атмосферний, у версії Executive, один з найкраще обладнаних.
Особисто я вважаю це не дуже привабливим — наче дизайнери Honda розривалися між сміливими чи приємними «греками та троянцями», не вистачаючи напористості в наборі. Однак те, чого йому не вистачає у сексуальній привабливості, він значною мірою компенсує своїми практичними атрибутами.
Створений на тій же технічній основі, що й найменший Jazz, він успадкував від нього свою чудову упаковку, яка гарантує чудовий рівень придатності для проживання — один із найбільш просторих у сегменті, який змусить маленького члена сім’ї цього сегмента червоніти від заздрості — і багато хороших показників універсальності.
Підпишіться на нашу розсилку
Особливо варто відзначити 470 л об’єму багажника (коли ми додаємо простір під знімною підлогою) і універсальність, яку дозволяють «чарівні сидіння» — як їх визначає Honda. У нас немає розсувних сидінь, як, наприклад, у лідера Renault Captur, але така можливість скласти сидіння до спинки відкриває цілий світ можливостей.
Багажник просторий і з хорошим доступом, а під підлогою є люк з достатньою кількістю місця.
в першому ряду
Якщо другий ряд і багажне відділення є одними з найсильніших конкурентних аргументів HR-V, то в першому ряду ця конкурентоспроможність частково згасає. Основна причина пов’язана з виявленою зручністю використання, особливо коли нам доводиться взаємодіяти з інформаційно-розважальною системою та панеллю управління кліматом.
Це тому, що? Там, де повинні бути фізичні кнопки — поворотні або клавіші, — ми маємо тактильні команди, які в кінцевому підсумку створюють певне розчарування у їх використанні, ставить під загрозу зручність використання. Інформаційно-розважальна система також стоїть за іншими конкуруючими пропозиціями, як щодо дещо застарілої графіки (вона вже була, коли вона була новою), так і щодо її використання, яке могло б бути більш інтуїтивним.
Кермо правильного розміру, добре зчеплення, шкіра приємна на дотик. Незважаючи на інтеграцію багатьох команд, той факт, що вони організовані на «острівцях» або окремих областях, дозволяє пришвидшити навчання та правильніше використовувати, на відміну від усіх елементів керування на центральній консолі, які реагують тактично.
Ця критика характерна для кількох моделей Honda, але ми бачили дії японського бренду щодо їх виправлення. Почали повертатися фізичні кнопки — ми бачили це в оновленні Civic, а також у новому поколінні Jazz, який також має нову інформаційно-розважальну систему. Ми не зовсім розуміємо, чому HR-V отримав таке нещодавнє оновлення і не розглядається до такого ж роду розробок.
Незважаючи на ці менші показники, інтер’єр Honda HR-V компенсує це складання вище середнього. Використовувані матеріали переважно тверді, не завжди найприємніші на дотик — за винятком різних елементів з шкіряним покриттям.
За кермом
Мені знадобився деякий час, щоб знайти зручне місце для водіння, незважаючи на великий діапазон руху керма та сидіння, але я знайшов його. Якщо кермо виявилося предметом відмінної якості — правильного діаметру і товщини, приємної на дотик шкіри — сидіння, хоча воно і зручне, в кінцевому підсумку не має достатньої бічної підтримки та підтримки стегон.
Динамічне регулювання Honda HR-V більше орієнтоване на комфорт, характеризується певною загальною плавністю натискання елементів керування (зате вони точні), а також реакції підвіски.
Можливо, саме з цієї причини більшість нерівностей грамотно поглинаються, що сприяє хорошому рівню комфорту на борту. Наслідок цієї «гладкості» означає, що кузов представляє певний рух, але без надмірного або неконтрольованого.
Для тих, хто шукає динамічно більш витончених пропозицій у сегменті, є інші варіанти на вибір: Ford Puma, SEAT Arona або Mazda CX-3 принесуть більше задоволення в цій главі. Виявилося, що HR-V володіє кращими (динамічними) характеристиками комфортабельного родстера, який характеризується переконливою стабільністю навіть на високих швидкостях — проте аеродинамічні шуми є нав’язливими, а шуми кочення краще пригнічуються.
На користь Honda HR-V у нас є чудова механічна коробка передач — одна з найкращих, якщо не найкраща в сегменті — з механічним відчуттям і клейонкою, якою приємно користуватися — чому немає більше таких коробок передач? Не вистачає лише для представлення довгого масштабу — не такого довгого, як те, що я знайшов в іншому позашляховику, із сегмента вище, CX-30 — способу підтримувати споживання на прийнятному рівні.
Якщо говорити про споживання…
… довге масштабування коробки, здається, працює. 1.5 i-VTEC з атмосферним повітрям виявив помірний апетит: трохи вище п’яти літрів (5,1-5,2 л/100 км) на швидкості 90 км/год, підвищуючи десь між 7,0-7,2 л/100 км на шосе. У міських/приміських «поворотах» він залишався на рівні 7,5 л/100 км, що є цілком розумним значенням через тип використання, якого вимагає цей двигун.
Атмосферний чотирициліндричний 1,5 л видає 130 к.с. У нього було менше 400 км, що не сприяло дуже позитивній оцінці. Користь залишала бажати кращого, але витрати прийнятні.
Ми «змушені» частіше вдаватися до (довгий) передачі, ніж можна було б очікувати, і розвивати більше оборотів, ніж еквівалентний турбодвигун, оскільки 155 Нм доступні лише при високих 4600 об/хв. Якби це було приємніше, я б навіть не критикував це так сильно.
Однак 1.5 i-VTEC досить шумний, коли ви збільшуєте навантаження, і він також виявився трохи повільним для збільшення оборотів — незважаючи на межу, близьку до 7000 об/хв, після 5000 об/хв, здавалося, не варто було його штовхати далі.
Частина несправності повинна бути в менш ніж 400 км, які він представив, помітивши, що щось «застрягло». Маючи ще пару тисяч подоланих кілометрів, він міг би бути більш енергійним у своїй відповіді, але не варто було очікувати зовсім іншого характеру. Нам здається, що в цьому випадку Civic 1.0 Turbo, безсумнівно, буде краще відповідати HR-V та його цільовому використанню.
Передня частина отримала деякі візуальні зміни з рестайлінгом, наприклад, щедра хромована панель, присутня в цій версії Executive.
Чи підходить мені машина?
Незважаючи на те, що Honda HR-V залишилася поза увагою на ринку, є чимось несправедливим, правда полягає в тому, що важко рекомендувати її з цим двигуном 1.5, коли є конкуренти з двигунами, які набагато приємніші та еластичніші у використанні, краще підходить для свого призначення.
І сьогодні 1.5 i-VTEC є «єдиним» двигуном, доступним у Португалії для HR-V — 1.6 i-DTEC більше не продається, а чудовий 1.5 Turbo — це… «соціальна дистанція» від 5000 євро, висока цінно вважати його альтернативою.
Складніше зрозуміти той факт, що Honda вже кілька років має у своєму каталозі улюблений 1.0 Turbo, який «вписується як рукавичка» у її модель — чи не слід було йому також з’явитися на HR-V?
Здається, так… Так само, як я чекав більш детального огляду інтер’єру, щоб покращити його зручність під час ремонту. Усі аспекти, які в кінцевому підсумку шкодять оцінці цієї моделі. Шкода… тому що Honda HR-V є одним із позашляховиків B-позашляховиків, які я вважав більш придатними для сімейного використання (навіть тому, що це той, який, здається, має характер… MPV), пропонуючи чудові розміри, доступність та універсальність.
Це один з найпопулярніших сегментів сьогодні, і ніхто не може дозволити собі розслабитися. Другі покоління «важковаговиків» Renault Captur і Peugeot 2008 підняли планку в сегменті та позбавили аргументів, запропонованих як HR-V, оскільки вони також почали пропонувати більш конкурентоспроможні внутрішні квоти, приєднавшись до найсильніших аргументів, які вони вже мали. або навіть... сексуальна привабливість.