У той час, коли багато говорять про альтернативні види палива, SEAT перейшов від слів до справ і зробив ставку на CNG (стиснутий природний газ). Ця ставка призвела до повного асортименту моделей, які використовують CNG, включаючи це SEAT Ibiza TGI.
Естетично відрізнити SEAT Ibiza TGI від бензинових і дизельних «побратимів» практично неможливо. Таким чином, за кордоном його видає лише абревіатура «TGI», за допомогою якої SEAT повідомляє перехожим, що ця Ібіца не зовсім схожа на інші.
Всередині відмінності обмежуються панеллю приладів, де тепер є два індикатори рівня палива: один для CNG, інший для бензину. В іншому все залишається без змін: ергономіка в дуже хорошому плані, інформаційно-розважальна система виявляється простою та інтуїтивно зрозумілою у використанні, а якість збірки не заслуговує ремонту.
З точки зору придатності для проживання, хоча установка трьох цистерн CNG не вплинула на простір, доступний для пасажирів, того ж не сталося з багажним відділенням, об’єм якого впав з 355 літрів до 262 літрів.
View this post on Instagram
За кермом SEAT Ibiza TGI
Потрапивши на елементи керування Ibiza TGI, хороша ергономіка повертається на перший план, а всі елементи керування з’являються «під рукою». Знайти зручне місце для водіння легко, ремонту заслуговує лише кермо — ободок занадто тонкий, а матеріал, використаний у цій версії Xcellence, не такий приємний, як у версіях FR.
Інтер'єр Ibiza продовжує встановлювати еталони для простоти використання.
Трициліндричний двигун об’ємом 1,0 л, потужністю 90 к.с. і крутним моментом 160 Нм більш ніж достатньо, щоб без проблем рухати Ibiza, з добре налаштованою шестиступінчастою механічною коробкою передач, щоб уникнути звичайної нестачі потужності невеликих двигунів на низькі обороти.
Динамічно, Ibiza продовжує керуватися ефективністю та безпекою. З точки зору комфорту, використання шин з дещо вищим профілем у цьому варіанті Xcellence порівняно з шинами, які використовуються у версії FR, виявляється правильним, оскільки вони забезпечують хороше співвідношення комфорт/поведінка.
Щодо споживання, то я можу говорити з вами лише про споживання CNG, оскільки я міг ходити, використовуючи це паливо один. Так, на відкритих дорогах і автомагістралях середні показники становили близько 4 кг/100 км, а в містах вони зросли до 5,7 кг/100 км.
Підпишіться на нашу розсилку
Найкраще, коли настав час поповнювати запаси, всього семи євро вистачило, щоб замінити половину потужності родовища CNG (ціна 1084 €/кг). Іншими словами, з сумою близько 15 євро ми можемо сертифікувати цю Ібіцу на проїзд близько 360 км.
Чи підходить мені машина?
Відповідь на заголовне запитання проста: так . CNG — хороший варіант, але було б ще краще, якби АЗС було більше. Проїхавши довгі кілометри за кермом SEAT Ibiza TGI, найкращий комплімент, який я можу зробити, це те, що це Ibiza, як і будь-яка інша. Жодного разу я не зрозумів, що був за кермом... моделі GNC.
До якостей, які Ibiza вже визнала як еталонний житловий простір (навіть якщо багажне відділення втратило певну місткість), безпечне поводження та хорошу загальну міцність, ця версія CNG додає нижчу вартість використання, ніж версія з дизельним двигуном (і також нижча вартість придбання).
Тим не менш, якщо ви шукаєте гарний, добре обладнаний, комфортний, просторий та набагато дешевший у використанні, SEAT Ibiza TGI може (і має) бути частиною вашого списку опцій.
Шкода, що країна, яка гордо вважає свою столицю «зеленою столицею Європи 2020», продовжує мати дуже дефіцитну мережу постачання СПГ, яка налічує 10 станцій (планується ще дев’ять), яких Садо внизу немає. один на вибірку.
Куди я можу поставити CNG?