Гарячий В , або V Hot — це, безсумнівно, звучить англійською краще — це ім’я, яке стало помітним після запуску Mercedes-AMG GT, оснащеного M178, всепотужним 4000cc twin-turbo V8 від Аффальтербаха.
Але чому Hot V? Це не має нічого спільного з прикметниками якостей двигуна, використовуючи англомовний вираз. Насправді, це посилання на певний аспект конструкції двигунів з V-циліндром - чи то бензинових, так і дизельних - де, на відміну від того, що є звичайним в інших V, випускні отвори (у головці двигуна) вказують на внутрішню частину двигуна. V замість назовні, що дозволяє розташувати турбокомпресори між двома рядами циліндрів, а не на їх зовнішній стороні.
Навіщо використовувати це рішення? Є три дуже вагомі причини, і давайте розберемося з ними докладніше.
Тепло
Ви побачите, звідки походить назва Гарячий. Турбокомпресори живляться вихлопними газами, в залежності від них правильно обертаються. Вихлопні гази хочуть бути дуже гарячими — більше температури, більше тиску, отже, більше швидкості —; це єдиний спосіб гарантувати, що турбіна швидко досягне своєї оптимальної швидкості обертання.
Якщо гази охолоджуються, втрачаючи тиск, ефективність турбокомпресора також знижується, або збільшується час, поки турбо обертається належним чином, або не досягає оптимальної швидкості обертання. Іншими словами, ми хочемо розмістити турбіни в жарких місцях і поблизу вихлопних отворів.
А з вихлопними отворами, спрямованими всередину V, а турбіни розміщені між двома рядами циліндрів, вони навіть знаходяться в «гарячій точці», тобто в зоні двигуна, яка виділяє найбільше тепла і набагато ближче до вихлопна труба дверей — що призводить до меншої кількості труб для проходження вихлопних газів, а отже, менших втрат тепла при проходженні через них.
Також каталітичні нейтралізатори розташовані всередині V, замість їхнього звичайного положення під автомобілем, оскільки вони найкраще працюють, коли вони дійсно гарячі.
Упаковка
Як ви можете собі уявити, коли весь цей простір ефективно зайнято, робить V-двигун з двома турбонаддувом компактнішим, ніж двигун з турбонаддувом, розміщеним поза V . Оскільки він компактніший, його також легше розмістити в більшій кількості моделей. Взявши M178 Mercedes-AMG GT, ми можемо знайти його варіанти — M176 і M177 — у кількох моделях, навіть у найменшому C-Class.
Ще одна перевага - управління самим двигуном всередині призначеного для нього відсіку. Маси більш зосереджені, що робить їх хитання більш передбачуваними.
Перший гарячий В
Mercedes-AMG зробили позначення Hot V популярним, але вони не були першими, хто використав це рішення. Його конкурент BMW дебютував багато років тому — він був першим, хто застосував це рішення для серійного автомобіля. Двигун N63, V8 з подвійним турбонаддувом, з’явився в 2008 році в BMW X6 xDrive50i, і буде оснащений кількома BMW, включаючи X5M, X6M або M5, де N63 став S63, пройшовши через руки М. Але ця. Компонування турбонаддувів всередині V спочатку було помічено на змаганнях, а потім у першому класі, Формулі 1, у 1981 році. Ferrari 126C був першим, хто прийняв це рішення. Автомобіль був оснащений V6 на 120º з двома турбами і всього 1,5 л, здатним видавати понад 570 к.с.
Управління турбокомпресором
Близькість турбокомпресорів до вихлопних портів також дозволяє точніше керувати ними. V-подібні двигуни мають власну послідовність запалювання, що ускладнює керування турбокомпресором, оскільки ротор втрачає і нерівномірно набирає швидкість.
У звичайному V-подібному двигуні з подвійним турбонаддувом, щоб послабити цю характеристику, що робить зміну швидкості більш передбачуваним, потрібно додати більше труб. У Hot V, з іншого боку, баланс між двигуном і турбонаддувом кращий через близькість усіх компонентів, що призводить до більш точної та різкішої реакції дросельної заслінки, що відбивається на керуванні автомобілем.
Тому Hot Vs є вирішальним кроком до «невидимих» турбонад, тобто ми досягнемо точки, де різниця в різкій реакції та лінійності між атмосферним двигуном та двигуном з турбонаддувом буде непомітною. Далеко від часів таких машин, як Porsche 930 Turbo або Ferrari F40, де було «нічого, нічого, нічого… ТУУУУУУДО!» — Не те щоб вони через це менш бажані...