Це все ще важливий момент, незважаючи на те, що він взагалі не перший передньопривідний BMW. До цього третього і нового покоління BMW 1 серії , присутність баварської марки в цьому сегменті завжди здійснювалася із заднім приводом.
Архітектура з перевагами та недоліками, як ми також довели в тесті попередника, але яка зробила її унікальною пропозицією в сегменті.
Прийняття платформи FAAR — еволюції UKL, щоб дозволити кілька рівнів електрифікації — означає, що нова серія 1 (покоління F40, нічого спільного з шаленими конями) тепер використовує той же тип архітектури, що й усі інші сегменти C. і, перш за все, його конкурентів Mercedes-Benz Class A і Audi A3 — передній двигун в поперечному положенні і в більш просунутому положенні по відношенню до передньої осі.
Зміна з незліченними наслідками, починаючи з дизайну і закінчуючи розмірами придатності для проживання, неминуче переходячи через динамічну поведінку.
Коли ми говоримо про дизайн, ми знаходимо нові пропорції (коротший капот і більше втоплена передня вісь); коли йдеться про квоти на житло, то відмінності виявились значно меншими, ніж очікувалося. Це правда, що пасажирам, які займають задні місця, трохи більше простору, але завдяки ширшому отвору доступ до задніх сидінь дійсно виграв.
Підпишіться на нашу розсилку
А коли ми говоримо про динамічну поведінку? Ну… настав час надати слово Гільєрме і знати відповідь на запитання: чи повнопередній BMW 1 серії кращий за свого попередника з заднім приводом?
У цьому тесті Гілерме випробував версію 118d. Він оснащений чотирициліндровим дизельним двигуном об’ємом 2,0 л і потужністю 150 к.
Вартість BMW 118d починається від 39 000 євро — на 8500 євро більше, ніж у 116d (ISV, хто ще?) — але цей конкретний агрегат був оснащений довгим списком опцій, які підвищили його ціну до високих 51 435 євро — перевірте технічний лист, щоб дізнатися про їх усі, як а також їх цінності.