Давно бажаний, 718 Cayman GT4 RS він нарешті на своєму шляху—імовірно, дуже швидко…—служучи як вершина найменшого заднього купе Porsche із середнім двигуном.
І враховуючи те, що вже було досягнуто з 718 Cayman GT4 — для багатьох це еталон — слід очікувати, що RS ще більше підвищить свою продуктивність, динамічні та аеродинамічні можливості.
Як і слід було очікувати, як і у відповідному 911, цей RS поставить ефективність понад усе, щоб отримати найкращий час для атаки на будь-який ланцюг на планеті.
Чого очікувати?
На шпигунських знімках, які ми пропонуємо вам як національний ексклюзив, сюрприз викликав не один, а два тестових прототипи майбутнього 718 Cayman GT4 RS, які не тільки розкривають відмінності між «звичайним» GT4 та іншими Caymans, але також показувати відмінності, зрозумілі один одному.
Найочевидніші відмінності стосуються більшого аеродинамічного пристрою, виділяють заднє крило — набагато більше — яке спирається на дві нові стійки, які мають формат «гусячої шиї», який ми вже бачили в новому 911 GT3 і яке також буде частиною майбутній 911 GT3 RS, тільки з розмірами XXL.
Інтригує те, що кожен з тестових прототипів має різні задні крила, що може свідчити про одну з двох речей. Або Porsche все ще тестує різні аеродинамічні/динамічні конфігурації для нового 718 Cayman GT4 RS, або ж у нас буде дві конкретні конфігурації GT4 RS, одна з яких може бути інтегрована в додатковий пакет.
Прототип із реєстрацією «LB» здається більш радикальним з двох, при цьому велике крило підвішене під двома опорами, тоншими, ніж інший прототип (реєстрація «BB»), що може вказувати на різні матеріали в його складі.
Ми кажемо, що «LB» є найрадикальнішим, незважаючи на найелегантніші опори крила, а також для збільшення переднього спойлера — він висувається далі вперед — який виглядає як повітрозабірники (закриті) на передньому крилі (як на 911 GT3 RS), а також за допомогою обода з однією гайкою з центральним зчепленням. На «ВВ» ми бачимо всім відомі п’ятиконтактні колеса GT4.
Також примітним для обох є відсутність другого бічного вікна, заміненого на повітрозабірник, як ми припускаємо, для атмосферного шестициліндрового боксера — успадкованого від 718 Cayman GT4 і GTS — але, знову ж таки, він має два різних дизайну в кожен із прототипів. Залишається побачити, чи буде використовуватися лише один із них, чи ми також матимемо доступ до обох. А ви помітили, що заднє скло повністю непрозоре?
Нарешті, ззаду також можна помітити відмінності між двома прототипами. У нас не тільки чіткіше уявлення про те, наскільки тонші стійки заднього крила на «LB», ніж на «BB», але й вихлопні труби також відрізняються один від одного.
6-циліндровий атмосферний боксер
Мотивуючи найрадикальніший із 718 Caymans, у нас буде атмосферний шестициліндровий двигун на відміну від уже відомого GT4. В останньому 4,0-літровий боксер, який не має нічого спільного з ідентичною потужністю 911 GT3, видає 420 к.
Для 718 Cayman GT4 RS не очікується суттєвого збільшення потужності, навіть якщо новий спорткар не «наступить» на п’яти нового 911 GT3 чи навіть майбутнього 911 GT3 RS. Чутки вказують на значення близько 450 к.с., але поки нічого невідомо.
Більш певним є те, що єдина використовувана трансмісія - це семиступінчаста PDK (подвійне зчеплення). RS – це ефективність і швидкість у циклі, і в світі немає жодного посібника, який би перемикав передачі так швидко, як коробка передач з подвійним зчепленням. Для любителів механічної коробки передач, GT4 продовжить її пропонувати.
