Більше, ніж будь-яка інша пропозиція в сегменті, практично все в DS 3 Crossback E-Tense вона підкоряється естетиці та іміджу, що в кінцевому підсумку визначає «вади та чесноти» моделі набагато більше, ніж інші.
Більше ніж його естетичні атрибути — подобається вам це чи ні, він не позбавлений відмінності — це стилістичні варіанти, використані дизайнерами DS Automobiles, особливо в тому, як вони вплинули на різні питання більш практичного характеру або взаємодії з транспортним засобом, що найбільше привернуло мою увагу.
Таким чином, на відміну від переважної більшості інших пропозицій у сегменті, більш практичні чи функціональні питання, здається, були залишені на другий план у 3 Crossback — навіть у PSA Group не бракує пропозицій, які краще відповідають цим вимогам.
Особливості
Тим не менш, задніх місць більш ніж достатньо для комфортного транспортування двох дорослих, а також 350-літровий багажний відсік – це вже цілком розумна вартість для більш тривалого «відпочинку».
Підпишіться на нашу розсилку
Але навіть тут дають про себе знати примхи DS 3 Crossback. Кнопка відкриття багажника знаходиться не там, де вона повинна бути — вона розташована біля підсвічування номерного знака, інтегрована в бампер —; і пасажири ззаду можуть скаржитися на оглядовість, на яку впливає не тільки низька висота вікон, а й те, як «плавник», що позначає профіль моделі, — виразний елемент, успадкований від автомобіля DS 3 ” — безпосередньо закриває поле зору.
На передньому плані зберігається оригінальність, і ми отримуємо поєднання унікальних елементів, на відміну від усього, що ми бачили раніше, і більш знайомих, спільних з іншими моделями Grupo PSA — інформаційно-розважальної системи, приладової панелі і навіть… бардачка.
Чіткі зовні, чіткі всередині. Можливо, це не всім до вподоби, і це не самий практичний чи інтуїтивно зрозумілий інтер’єр, але він, безумовно, порадує тих, хто шукає щось… інше.
Ромб (ромби) домінує на приладовій панелі — центральній консолі, вентиляційних отворах — надає їй унікальний вигляд, але змушує більшість інших підкорятися цій естетичній логіці, не завжди з найкращими практичними результатами.
Наприклад, у кожному «ромбу» ми бачимо кілька інтегрованих команд, більшість з яких є ярликами для різних функцій інформаційно-розважальної системи, зокрема клімат-контролю.
Однак, щоб вибрати один з них, це змушує нас відводити погляд від дороги довше, ніж потрібно, а також бути точним, де ми натискаємо (що не завжди легко в автомобілі, що рухається). Це тому, що «кнопки» є тактильними поверхнями, без тактильного реагування, і які, здається, мають невелику тактильну площу — кілька разів це мала бути друга спроба.
Увага до дрібниць
Якщо естетичні питання заважають більш практичним аспектам, з іншого боку, варто відзначити більшу увагу до деталей в цьому інтер’єрі. Ми бачимо це в підборі матеріалів і в різних естетичних нотах (деталях і візерунках), що збагачують середовище на борту.
Завдяки нашому DS 3 Crossback E-Tense з додатковим інтер’єром, «натхненним» DS Opera, ми виграли стандартні сидіння для годинникового ремінця, які вже є однією з візитних карток DS. Вони не тільки чудово виглядають, але й дуже зручні.
Інтер’єр у стилі Grand Opera приносить із собою ці дуже гарні сидіння з візерунком, що імітує ремінець для годинника, і, крім того, вони досить зручні.
Навколо нас ми знаходимо матеріали, які здебільшого мають хорошу якість та зовнішній вигляд та дуже приємні на дотик. Так, будучи позашляховиком B, ми також вважаємо, що інші матеріали менш хороші та більш… утилітарні, але вони зазвичай поза полем зору та з рук.
Також позитивна нота для збірки, яка виявилася надійною, вище середнього, еквівалентною тому, що я знайшов у «двоюрідному браті» 2008 року.
Будучи електричним, E-Tense бачить додані до інформаційно-розважальної системи додаткові екрани, пов’язані з електромоторизацією та акумулятором.
E-Tense, електричним
Це не перший раз, коли 3 Crossback був у гаражі Reason Automobile; Жоао Томе мав можливість порівняти два з них, один з бензиновим двигуном, а інший з дизельним двигуном. Але є ще один варіант. Наша електрика, що дає DS 3 Crossback E-Tense ще одну причину виділитися в сегменті — в одному з найпопулярніших сегментів сучасності все ще дуже мало пропозицій з електрикою.
Фактично, DS 3 Crossback E-Tense була моделлю, яка не тільки представила мультиенергетичну платформу CMP групи PSA, але й була першою, хто представив 100% електричний варіант. Однак, за волею долі, мій перший контакт з цим електродвигуном відбувся з моїм «двоюрідним братом» Opel Corsa-e, з яким у мене спільна платформа та силовий агрегат.
Це той самий двигун з 136 к.с. і 260 Нм, а батарея має таку ж ємність 50 кВт*год — анонсований запас ходу майже 320 км. І так само, як і в «новій звичайній» Corsa, я натрапив на легкодоступну продуктивність з більш плавною, ніж різкою подачею, і в кінцевому підсумку я використовував спортивний режим за замовчуванням, який гарантує найкращу відповідь і, з моєї точки зору, це найприємніший у використанні.
Оскільки DS 3 Crossback E-Tense більший у всіх напрямках, а також на кілька десятків фунтів важчий, зовсім не дивно, що апетит виявився більшим. Саме в місті я отримав найкращі результати — не дивно, враховуючи, що можливостей для відновлення енергії набагато більше — зафіксувавши 12-13 кВт/100 км.
На відкритій дорозі, на стабільній швидкості 90 км/год, цей показник зріс майже до 16 кВт-год, але на автомагістралі мене дещо здивували зафіксовані 25 кВт-год — високе значення. При регулярному змішаному використанні E-Tense реєстрував значення між 16-17 кВт/год/100 км, що говорить про реальні значення автономності близько 300 км, дуже близькі до офіційних.
За кермом
Якщо є одна річ, яка характеризує досвід водіння DS 3 Crossback E-Tense, так це комфорт і плавність ходу. Це також безшумний q.b., тільки гудіння в стилі «космічного корабля» доноситься від електродвигуна.
Можна очікувати, що з великими колесами — 18-дюймовими стандартними на рівні Grand Chic нашого пристрою — буде більше шуму, але ні. Шум кочення добре стримується, як і аеродинамічні шуми, за винятком ще одного чутного між передньою стійкою та дзеркалом заднього виду.
Це не найгостріший із позашляховиків B-позашляховиків, але він дозволяє швидко рухатися, якщо ми прагнемо до цього. Однак це сприяє більш плавному та прогресивному стилю водіння, тобто тому, як ми справляємось з рульовим керуванням та акселератором.
Це виявилося досить комфортним, але деякі більш серйозні нерівності або коли стикаються з депресією на більших швидкостях, може знадобитися деякий час, щоб відновити самовладання, реєструючи більше вертикальних рухів кузовом.
Чи підходить мені машина?
Враховуючи унікальний стиль, а також особливості, які випливають із нього, він, безумовно, матиме набагато більш конкретну цільову аудиторію, ніж інші пропозиції в сегменті. Це не такий просторий або практичний, як інші B-SUV; DS 3 Crossback E-Tense має на меті вищу позицію, де зображення отримує першість, зустрічаючи тих, хто шукає чогось більш видатного та витонченого за формою та змістом.
Крім цих більш суб’єктивних міркувань, як електромобіль, тут застосовується все, що було сказано, добре і погано, про електромобілі.
Як Grand Chic, він стандартно оснащений світлодіодними фарами, які також мають більш витончений зовнішній вигляд.
Одним з таких аспектів є… ціна. Ставки на вищу позицію, DS 3 Crossback E-Tense Grand Chic коштує 45 900 євро (Ціни починаються від 41 тис. євро з So Chic) зростають до 48 400 євро з встановленими опціями.
Це дорого, особливо коли є електричні пропозиції схожої ціни, такі як Hyundai Kauai EV, Kia e-Soul і Kia e-Niro, але вони перевищують 200 к.с. і 400 км автономності. Можливо, вони не мають такої ж уваги до деталей, як 3 Crossback, але в цьому все ще обмеженому електричному всесвіті вони є суперниками за вагою.
Часто кажуть, що покупка автомобіля, незважаючи на високі ціни, які практикуються, зазвичай скоріше емоційна, ніж раціональна. Що ж, у випадку з DS 3 Crossback E-Tense ця умова підходить йому як рукавичка.