Дещо спірне останнім часом (до речі, несправедливо), плагін-гібриди не припиняють надходити на наш ринок у все більшій кількості і Kia XCeed PHEV є ще одним доказом цього.
Плагін-гібридний варіант XCeed нам пообіцяли з моменту ознайомлення з моделлю, і… він обіцяє меншу витрату та викиди, як це характерно для цих версій, на додаток лише до кількох десятків кілометрів і використання лише електронів. Час це довести.
Те саме зовні...
За кордоном лише два елементи засуджують цей Kia XCeed PHEV. Перший – це основні дверцята для завантаження, розміщені на передньому крилі, а другий – колеса зі спеціальним дизайном для цієї версії.
Більш аеродинамічні, вони помітно менші, ніж ті, які оснащені іншим XCeed (16” порівняно зі звичайними 18”) і носять шини 205/60, розроблені для економії грошей (гаманця та навколишнього середовища).
Підпишіться на нашу розсилку
В іншому випадку динамічний і добре виготовлений вигляд південнокорейського CUV (кросовер-позавантажувач) залишився незмінним, при цьому йому вдається привернути увагу скрізь, де б він не був, навіть у більш стриманому кольорі, як у тестованого пристрою.
… і всередині
Що стосується екстер’єру, то інтер’єр цього XCeed PHEV ідентичний його «побратимам». Однак у деяких деталях він відрізняється через специфіку цієї версії: є додаткова команда, яка дозволяє вибирати між гібридним/електричним режимами (HEV/EV), інформаційно-розважальна система має спеціальні меню, а на приладовій панелі відображається інформація про гібрид системи. .
В іншому він відповідає решті XCeed і Ceed. Від хорошої якості збірки, продуманої ергономіки (догляд за фізичними елементами управління багато в чому цьому сприяє) і наявності кількох корисних місць для зберігання.
Чи є щось, що дійсно відрізняє XCeed PHEV від інших XCeed, окрім деталей, які я згадував? Відповідь – так. Стовбур, а точніше його місткість.
Якщо простір на борту залишився незмінним, його вистачило для комфортного транспортування чотирьох дорослих, то обсяг багажного відділення зменшився з 426 літрів до 291 літра. Причина? Під ним знаходиться батарея ємністю 8,9 кВт-год, яка живить електродвигун.
Сховище акумулятора під підлогою багажника спричинило зменшення ємності
Важчий, але не менш спортивний
У динамічній главі XCeed PHEV нагадує своїх «побратимів» суто згоряння, виявляючи себе передбачуваним, безпечним і стабільним. Це показує, що він здатний ефективно справлятися з зайвими 200 кг порівняно з іншими версіями (завдяки електричній машині та обов’язковому акумулятору).
Крім того, більший дорожній просвіт дозволяє нам легше «атакувати» деякі нерівні дороги (зменшує ризик шкрябання автомобіля в деяких менш помітних западинах), не завдаючи шкоди контролю над кузовом або комфорту, що виграє від використання шин більшого профілю.
Перемагає споживання
Поки що в цьому тесті ми виявили, що електрифікація XCeed принесла йому більшу вагу (важить 1594 кг, а XCeed 1.4 T-GDi залишається на рівні 1345 кг) і менший багажник, що може змусити вас задуматися: все-таки, що, якщо виграти?
Звичайно, більш розмірений апетит. Витрата фактично нижча, ніж у відповідної бензинової версії. З зарядженим акумулятором і в гібридному режимі я досяг у середньому 2,6 л/100 км на змішаній схемі. У місті вдале керування батареями дозволяє проїхати великі кілометри, витрачаючи… 0 л/100 км, оскільки ви рухаєтеся лише за допомогою електродвигуна.
Коли батарея розрядилася і бензиновий двигун став переважати, значення не перевищували 5,5 л/100 км, а в містах вони йшли від 6,5 до 7 л/100 км.
Щоб отримати уявлення про відмінність від XCeed, оснащеного 1.4 T-GDi з 140 к.с. і 242 Нм, який ми також тестували, витрата становила від 5,4 л/100 км на спокійному ходу та від 6,5 до 7 л/100 км на ходу. швидші темпи. У містах середній показник становив 7,9 л/100 км.
А переваги?
Основна увага цього XCeed PHEV полягає в тому, щоб бути економічним, але південнокорейську модель не можна звинувачувати в тому, що вона «шарпа». З максимальною комбінованою потужністю 141 к.с. і максимальним комбінованим крутним моментом 265 Нм, завдяки «шлюбу» між електродвигуном 44,5 кВт (61 к.с.) і 170 Нм і бензиновим двигуном 1,6 л, 105 к.с. і 147 Нм. , цього виявляється більш ніж достатньо для щоденних завдань.
У «Нормальному» режимі ми маємо «спокійну» реакцію прискорювача, що сприяє споживанню. Вже в режимі «Спорт» XCeed «прокидається» і завдяки миттєвій передачі крутного моменту від електродвигуна досягає дуже прийнятної продуктивності.
Найкраще те, що, незважаючи на досягнення цієї «подвійної особистості», південнокорейський CUV не карає надмірно споживання. Крім того, шестиступінчаста автоматична коробка передач з подвійним зчепленням забезпечує комфорт, який набагато перевершує CVT (або подібний), який можна знайти у деяких конкурентів.
Чи підходить мені машина?
Економічніший, ніж бензинові варіанти (і навіть дизель, якщо гібридна система використовується належним чином), цей XCeed PHEV виявляється однією з найцікавіших пропозицій в асортименті.
Якості, вже визнані в XCeed — приваблива, міцна, добре оснащена обладнанням і розширена гарантія (сім років або 150 тисяч кілометрів) — ця версія додає економічність використання, яку можна позаздрити.
Щоправда, від батареї багажник втратив ємність, але не менш вірно, що плавна робота та знижене споживання (майже) змушують забути про цей факт.
Крім того, для бізнес-клієнтів XCeed PHEV дає змогу поєднувати податкові пільги з економією в міських маршрутах, які зазвичай асоціюються з трамваями, та універсальністю, яку наразі пропонує лише автомобіль з двигуном внутрішнього згоряння.
Для зацікавлених осіб, які, бачачи високу ціну цього XCeed PHEV, можуть змусити їх відкласти його, слід мати на увазі, що існує кампанія, яка ставить його на набагато більш розумний рівень.