THE Цитрон ДС це один з найбільш інноваційних автомобілів. Представлений на Паризькому салоні 1955 року, він почав привертати увагу своїм сміливим та аеродинамічним дизайном, створеним Фламініо Бертоні та Андре Лефевром, і ніколи не переставав дивувати, коли люди дізналися про його численні технологічні інновації.
Він був розроблений як (дуже) комфортний седан, без будь-якої спортивної відповідальності, але в кінцевому підсумку його «спіймали» на радарі водіїв ралі. Це тому, що він мав ряд характеристик, які могли б зробити його конкурентоспроможною машиною для ралі. Від витонченої аеродинаміки до виняткової поведінки (завдяки її легендарній гідропневматичній підвісці), до відмінного зчеплення (спереду, незвичайна особливість на той час) або до передніх дискових гальм.
Їй не вистачало продуктивності його двигуна — він стартував з 1,9 л 75 к.с. — але його здатність справлятися з поганими підлогами була унікальною та найвищою характеристикою, яка дозволяла йому вищі швидкості проходу, компенсуючи дефіцит продуктивності по відношенню до більш потужні машини.
DS & ID. Відмінності
CItroën ID – це DS простіше та доступніше. Основна відмінність полягає в кількості компонентів/систем, які використовують гідравлічну систему високого тиску. Якби гідропневматична підвіска була спільною для обох, ID обійшовся без гідропідсилювача керма (це був би варіант через роки), але гальмівна система була б основною відмінністю. Незважаючи на гідравлічний привід, він не був настільки складним, як система на DS, яка дозволяла динамічно регулювати гідравлічний тиск на передніх і задніх гальмах залежно від навантаження. Їх легко відрізнити, оскільки DS мала педаль гальма, яка була свого роду «кнопкою», тоді як ID мала звичайну педаль гальма.
Citroën DS в кінцевому підсумку був майже «змушений» піти на змагання — більшість пілотів вибрали найпростіший ID — такою була «сила», яку в той час кілька пілотів зробили з Citroën, вимагаючи підтримки бренду «подвійного шеврону». їх на ралі в Монте-Карло 1956 року.
Французький виробник прийняв виклик, і через кілька місяців шість французьких гонщиків взяли участь у найвідомішому ралі у світі, яке підтримувалося ними. Очікування навколо дебюту «boca de sapo» на ралі були високими, але з шести моделей, які були присутні на старті, лише одна дійшла до кінця… на сьомому місці.
Це була не найкраща егіда для цієї пригоди, але через три роки, після ще кількох поганих результатів гонок, «удача» змінилася. У 1959 році Пол Колтеллоні виграє ралі Монте-Карло за кермом ID 19, і того року він також стане чемпіоном Європи з ралі.
Перемоги було достатньо, щоб пробудити у Citroën інтерес до ралі, оскільки галльський бренд навіть вирішив створити інноваційний відділ змагань на чолі з Рене Коттоном.
Далі було кілька важливих перемог у Франції та Фінляндії, за кермом ID 19 керували пілоти Рене Траутманн і Пауло Тойвонен, а в 1963 році на ралі Монте-Карло п’ять Citroën «заповнили» п’ять місць у фіналі «топ-10».
Перемоги «бока де сапо» також дійдуть до Португалії, хоча довелося чекати 1969 року, вже після участі в ралі Сафарі 1965 року та нового (і суперечливого) тріумфу в Монте-Карло 1966 року (ганебний ралі досі ).Сьогодні викликали суперечки через дискваліфікацію трьох Mini Cooper S, які лідирували в гонці, і 4-го місця, Ford Lotus Cortina — історія на інший день).
Саме на Ралі Португалії 1969 року Citroën ID 20 «летить» до перемоги в руках Франсіско Ромаозіньо.
1969 Міжнародне ралі TAP
У той час, коли Ралі Португалії ще не було частиною Чемпіонату світу з ралі і оскаржувалося зовсім інакше, ніж нинішні, Франсіско Ромаозіньо був великим героєм, який зумів виграти гонку 1969 року.
Тоні Фолл у Lancia Fulvia HF 1600 був великим фаворитом. І в підсумку він став одним із головних людей, відповідальних за це звання Ромаозіньо.
Англієць, який виграв Ралі де Португалія минулого року, є джерелом однієї з найбільш незвичайних (і відомих!) історій у португальській гонці. Після того, як у Монтехунто у Фернандо Батісти викрали лідерство в гонці, Фолл вийшов у Ешторіл попереду зі значною перевагою над Ромаозіньо.
Однак стався незвичайний поворот, якого мало хто очікував. Англієць досяг остаточного контролю зі своєю дівчиною на своєму Lancia Fulvia HF 1600, що було заборонено законодавством, і в підсумку був дискваліфікований.
Слава цієї історії нескінченна, але деякі вважають, що контури були не такими. Те, що Фолл був дискваліфікований, і те, що його дівчина була в машині, безсумнівно. Але є ті, хто стверджує, що це був шлях, знайдений організацією, щоб дискваліфікувати його, не викликаючи великої суперечки, після підозр, що англієць змінив свою машину на одному з етапів.
Правда про те, що сталося, можливо, ніколи не стане відома, але безсумнівно, що перемога Франсіско Ромаозіньо за кермом Citroën ID 20 залишилася в історії.
Інформація про агрегат, який використовувався в португальських перегонах, мізерна, але підраховано, що ID 20, використаний Ромаозіньо, зберіг чотирициліндровий бензиновий двигун об’ємом 1985 см3 і 91 к.
«Він був великий, але їздив як міні»
Слова самого Ромаозіньо в 2015 році, з нагоди 60-річчя французької моделі, в інтерв’ю Rádio Renascença.
«Це був автомобіль набагато випередив свій час», – зізнався водій з Кастелу-Бранку, який помер у 2020 році. «Просто для прикладу, на той час у ньому вже була автоматична секвентальна коробка передач, яка була доступна для автомобілів лише багато років. пізніше Формули-1", - сказав він.
У тому ж інтерв’ю Ромаозіньо зізнався, що його стосунки зі знаменитим «boca de sapo» були «любовними» і що йому було «дуже шкода, коли вони перестали випускатися» в 1975 році.
Ромаозіньо також нагадав про гідропневматичну підвіску, яка підійшла до французького седану, і визнав, що це була «вражаюча частина автомобіля», яка, незважаючи на велику — 4826 мм завдовжки, — «водилася як Mini».
Офіційний пілот Citroën
Ромаозіньо також був першим португальським ралійним гонщиком, який керував службовим автомобілем Citroën DS 21, а в 1973 році він повернувся для участі в Ралі Португалії, яке вже було частиною Чемпіонату світу з ралі, але з командою Citroën Competition.
Франсіско Ромаозіньо провів видовищну гонку і підняв DS 21 на третє місце в загальному рейтингу, поступившись лише Alpine Renault A110, яким керували Жан Люк Тер’є та Жан-П’єр Ніколя.
Рука об руку з Португалією
Історія “boca de toad” завжди буде пов’язана з нашою країною. За оцінками ID-DS Automóvel Clube, в Португалії налічується близько 600 Citroën DS, що свідчить про стосунки португальців з цією моделлю.
Але ніби всього цього було мало, «бока де жаба» випускалася і в нашій країні, в 70-х роках, на виробництві Citroën в Мангуальде.
Завдяки тому, що Citroën DS був таким особливим, створений без будь-яких спортивних амбіцій і завдяки своєму сміливому іміджу, Citroën DS продовжує «носити» звання найдивнішого, химерного чи інтригуючого автомобіля, який коли-небудь перемагав на Ралі Португалії. І ми не думаємо, що я коли-небудь його втрачу...