Вирушивши в Лісабон, точніше з об’єктів Сальвадора Каетано, ми попрямували до Трої, де на нас чекала програма, яка обіцяла перевірити якості нового японського пікапа. Але перш ніж ми туди потрапили, саме на автомагістралях і національних дорогах ми отримали перші враження від цього восьмого покоління Hilux.
Пікап, який прибуває на внутрішній ринок з геркулесовою місією попереду: захистити перше місце в сегменті, який традиційно очолював сам, будучи номером 1 за продажами 4 рази за останні 5 років (торік він досяг квота 40,7% сегмента пікап).
більш витончений
Для Toyota одним із чудових прапорів нового покоління Toyota Hilux є його близькість до позашляховика з точки зору комфорту та оснащення. Щоб досягти цього результату, бренд посилив шасі сталями з високою міцністю на розрив, пом’якшив підвіску та глибоко переформулював салон. І саме в салоні новий Hilux наближається до позашляховика.
Всередині нічого не бракує: навігаційна система Toyota Touch 2, задня паркувальна камера, круїз-контроль, шкіряне кермо з багатофункціональними кнопками, автоматичний кондиціонер і різні системи допомоги водієві, серед іншого обладнання, яке переважно присутнє у версіях Tracker для відпочинку та Tracker S (повний список). тут).
Видна якість матеріалів, використаних в інтер’єрі, не казкова, але, як це характерно для Hilux, цілком ймовірно, що через 10 років вони будуть виглядати точно так само. Чого ще ми можемо вимагати від автомобіля, у якому буде непросте повсякденне життя?
Забувши про салон, як я вже говорив раніше, перші кілометри за кермом Hilux були по асфальту (автомагістралі та національній дорозі). Хоча поведінка значно покращилася, правда в тому, що в цьому плані йому ще далеко до позашляховика. Комфорт також значно покращився, відповідно до середнього показника в сегменті, але він все ще демонструє типовий відскок задньої осі навіть у найменших нерівностях підлоги, що стає дратівливим. Можливо, на одну лопату менше на задній осі вирішили б проблему.
однаково міцний
Чи може статися так, що завдяки такому підходу до позашляховиків Hilux втратив частину своєї міфічної міцності? Відповідь – ні. Новий Hilux має нове шасі лонжерону, яке забезпечує на 20% збільшення жорсткості на скручування в порівнянні з сьомим поколінням, а в задній частині Toyota вирішила продовжувати покладатися на перевірену листову пружину і систему задньої підвіски з подвійними амортизаторами в цьому глибоко переглянутому поколінні. дозволити збільшити хід підвіски на 20%. Завдяки цим посиленням і вдосконаленням буксирувальна здатність Hilux зросла до 3500 кг ваги. Іншими словами: тепер ви можете без особливих занепокоєнь ходити на розпродаж зі своїми дружинами.
Дуже важливою на важких роботах є трансмісія. Hilux представляє в цьому поколінні систему повного приводу з можливістю перемикання з роздавальною коробкою для високих і низьких передаток і переднім диференціалом. Зручна поворотна ручка, ергономічно розміщена поруч із кермом, дозволяє перемикатися між приводом на два колеса (H2) і повним приводом (H4 і L4), забезпечуючи високий рівень їзди на бездоріжжі, який не залишиться без уваги. найдовший хід Сегментна підвіска і 31 градус входу і виходу 26 градусів. Але ми йдемо…
Що стосується двигуна, то новий Toyota Hilux доступний з новим двигуном 2.4 D-4D Global Diesel (GD), оснащеним функцією Stop/Start. Цей новий 16-клапанний двигун, керований двома розподільними валами і чотирма циліндрами, оснащений турбокомпресором зі змінною геометрією та проміжним охолоджувачем і здатний виробляти 150 к. Паливна ефективність нового двигуна покращилася на 9% порівняно з агрегатом, який він замінює. 2.4 D-4D досягає середньої витрати палива та заявлених викидів CO2 у 7,1 л/100 км і 187 г/км відповідно. Реальні цінності? Нам доведеться чекати іншої можливості, щоб точно оцінити.
На практиці, відчуття, яке ми отримали від нового двигуна 2.4, полягає в тому, що він завжди доступний і швидкий, здатний як витримувати найважче навантаження, так і швидко та безпечно здійснювати обгін. Під час зупинки 1-а коробка передач виглядає занадто короткою (на відміну від інших дуже добре розташованих передач), характеристика, яка є не що інше, як проявом турботи Toyota про довговічність механіки, пропонуючи 1-шу передачу, яка не працює під час важкої роботи. покарати зчеплення. Є поля, де відстань до позашляховика дуже вітається…
Бездоріжжя
Toyota підготувала курс, де можна було на практиці перевірити позашляхові можливості Toyota Hilux. Не менше, ніж військова зона Пінейру-да-Крус, місце, де кілька років тому американські війська застрягли на пляжі під час навчань. На щастя, ми не повторили «миле», багато в чому завдяки тяговій системі Hilux та постійним підказкам від солдатів, які супроводжували нас по дорозі.Піщані перешкоди подолали без особливих труднощів, а деякі з присутніх журналістів навіть попросили більше перешкод. Hilux, безумовно, не хвилювався, навіть якщо це були 1055 кілограмів позаду вантажного ящика, які дозволяють перевозити.
Підводячи підсумки…
До характеристик міцності та надійності, вже відомих з попередніх поколінь, Toyota додала більше комфорту, технологій та обладнання, не завдаючи шкоди першому. Чудова робота, яка, безсумнівно, дозволить Toyota Hilux обговорювати все більш конкурентоспроможний сегмент.
Чи може Hilux нарешті вважати себе справжньою альтернативою позашляховику? 39 750 євро, які вимагали для цієї версії Tracker, і відстань, яку ще потрібно пройти з точки зору комфорту їзди, не говорять мені. Але я вважаю, що будь-хто, хто хоче позашляховик, повинен придбати позашляховик, а кожен, хто хоче пікап, тепер може придбати той, який навіть близький до позашляховика, що дозволяє використовувати більший діапазон використання, що виходить за рамки роботи або дозвілля більш вимогливі.
Um vídeo publicado por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a
Тойота Хайлюкс