Перетворюйте маленькі автомобілі у високопродуктивні, досліджуйте кожну деталь, щоб отримати захоплюючі враження від водіння. Це дух Abarth з 1949 року. Бренд, який народився, як і багато інших: маленький і з обмеженими ресурсами. Настільки малий, що на початку це був навіть не автомобільний бренд, а розробник моделей з малим робочим об’ємом.
Але у цього маленького готівника було щось більше. Щоб щось інше був чоловік, Карло Абарт . Безстрашний любитель інженерії, механіки, продуктивності та майже поетичної залежності, якою є швидкість — якщо ви хочете втратити кілька хвилин свого життя (не повертається), читаючи про «пристрасть до швидкості», перейдіть за цим посиланням.
Пілот мотоцикла, доля хотіла, щоб дві серйозні аварії ледь не вкрасли життя Карло Абарт. Вони не вкрали і навіть не втиснули його пристрасть до швидкості. І тому, не маючи можливості відчути унікальні відчуття швидкості на двох колесах, він повернувся до чотирьох коліс і заснував Abarth.
Ким був Карло Абарт?
Карло Абарт був безстрашним пристрасним до швидкості та техніки. Наскільки пристрасний? Він втратив 30 кг ваги, щоб поміститися в одну зі своїх моделей (Fiat Abarth 750) з метою побити низку рекордів швидкості, включаючи найдовшу дистанцію, подолану за 24 години.
На щастя, Карло Абарт не тримав цієї пристрасті в собі…
Карло Абарт заснував Abarth у березні 1949 року, після кількох років роботи в «поганих компаніях» Фердинанда та Феррі Порше, Антона Пієха, Таціо Джорджіо Нуволарі та інших гігантів у галузі машинобудування, промисловості та автоспорту.
З усіма ноу-хау, набутими за ці роки, «бренд скорпіонів» почав розробляти спеціальні деталі для моделей з малим робочим об’ємом, з особливим інтересом до моделей Fiat. Мета Карло Абарт для свого бренду, з комерційної точки зору, була простою, але амбітною: демократизувати доступ до швидкості та задоволення від водіння. І все почалося з виробництва високоефективних вихлопів, використовуючи весь досвід двоколісного світу.
Бум Abarth
Першим великим комерційним успіхом Карло Абарта — давайте залишимо спортивні досягнення для іншої статті… — були повні комплекти трансформації для Fiat 500. І чому саме Fiat 500? Тому що він був легким, доступним і, з невеликими інвестиціями, шалено весело їздити. Успіх не забарився, і незабаром «Cassetta di Trasformazione Abarth» — або португальською «Caixes de Transformazione Abarth» — здобула популярність як на танцполі, так і за його межами.
Майже 70 років потому дух Карло Абарт ще дуже живий, він не згас, і не згас.
«Cassetta di Trasformazione Abarth» все ще виробляється — їх можна придбати для будь-якої моделі Abarth — Abarth сьогодні є справжньою маркою автомобілів, і легіон шанувальників із сильними емоціями все ще залежний від жала скорпіона.
Я був свідком цього в День Абарта 2018 , який відбувся минулого місяця на Circuito Vasco Sameiro в Бразі. Подія, на якій я мав можливість вперше відчути жало скорпіона.
Я перевірив усі, але навіть усі моделі Abarth за день, який назавжди залишиться в моїй пам’яті.
Ми йдемо на трасу?
Оскільки весь асортимент Abarth вишикував на «пит-лейн» траси Васко Самейро, було важко вибрати, з чого почати. З моделями Abarth 124 Spider, Abarth 695 Biposto та іншими моделями Abarth у моєму розпорядженні вираз «що завгодно» набув більшого значення, ніж будь-коли.
За відсутності кращих критеріїв я вирішив почати з Абарт 595 , найдоступніша модель в лінійці Abarth. З потужністю 145 к.с., вагою всього 1035 кг і розгоном від 0 до 100 км/год всього за 7,8 секунди, в Abarth 595 достатньо «отрути». Від 22 250 євро ми вже маємо доступ до веселого концентрату. цікавий. Якщо це має сенс на трасі, у місті...
Через чотири кола він знову опинився на пит-лейн з меншою кількістю гуми на шинах, але з помітно ширшою посмішкою на обличчі. слідував за Абарт 595 пров (від 25 250 євро), що є спеціальною серією і проміжною версією лінійки 595. Як тільки я повернув ключ, одразу помітив велику різницю: ноту вихлопу. Більше теперішнє, більш повне тіло... більше Abarth.
Я знявся з певністю, що у мене в руках щось більш «шипне». Потужність 160 кінських сил цієї версії настільки помітна на низьких режимах, але при переході від середнього до високого. Велика різниця в цій версії полягає не стільки в потужності, скільки в наданому «програмному забезпеченні», а саме 7″ система Uconnect з Uconnect Link і Abarth Telemetry.
Тим не менш, було відомо, що він трохи швидше проходив повороти і міг приймати більший імпульс завдяки 17-дюймовим легкосплавним дискам.
слідував за Abarth 595 Туризм (від 28 250 євро), в якому ми бачили, як потужність 595 зросла до «соковитих» 165 к. Але ми отримуємо не тільки більше потужності, з версією Turismo ми отримуємо ексклюзивну обробку, задні амортизатори Koni з клапаном FSD (частотне сективне демпфування).
З огляду на спеціальне видання 595 Pista, важко знайти суттєві відмінності для 595 Turismo. Природно, що в естетиці відмінності помітні, але в плані продуктивності відмінності на трасі не настільки помітні. Ось коли ми сідаємо за кермо Abarth 595 Competizione що ми відчули справжній стрибок з точки зору потужності та продуктивності в діапазоні 595.
Ми гальмуємо пізніше, розганяємося раніше і повертаємо швидше. Дякуємо за послуги потужності 180 к.с. (повітряний фільтр BMC, Turbo Garrett 1446 і спеціальний ECU), механічний блокуючий диференціал і амортизатори Koni FSD (Ft/Tr).
Зауважте, що в динамічному плані ми перебуваємо за кермом чогось особливого. «Мала ракета», здатна розвинути 0-100 км/год всього за 6,7 секунди і досягти 225 км/год.
Стільки потужності в такому маленькому автомобілі робить ваше керування делікатним? Примітно ні.
Ми атакуємо вигини, завжди спираючись на передню частину, а задні слідкуємо за всіма рухами релігійно. Шкода, що повністю відключити електронні допоміжні засоби, особливо в ланцюгах, не вдається, адже в містах свободи, яку дає ESP, вистачає, щоб будь-який шматок асфальту перетворити на своєрідну картингу. Хто ніколи…
По Abarth 695 Bipost Я не буду писати майже нічого, крім Б-Р-У-Т-А-Л! Це гоночна машина з номерним знаком і покажчиками поворотів для їзди по дорозі. Якщо ви хочете дізнатися більше про цю машину, перегляньте тест Нуно Антунеса на 695 Biposto.
Про Abarth 695 Rival ну… це все, що я написав про 595 Competizione з додатковим стилем, ексклюзивністю та розкішшю, які пропонують версії 695. Обмежений 3000 одиницями, він має обробку ручної роботи та ексклюзивні деталі, які не видно (логотипи, килимки, приладова панель з дерев’яними деталями, двоколірний кузов тощо). Ах… і вихлоп Akrapovic, який видає звук, який викликає повагу.
Проведіть пальцем по галереї:
Нарешті Abarth 124 Spider
До цього часу він вже пройшов понад 30 кіл трас Васко Самейро. Після того, як макет повністю запам’ятався, це був ідеальний час, щоб «стиснути». Abarth 124 Spider.
Якщо ми можемо дивитися на Abarth 595 як на «міську цукерку», готову зробити поїздку в супермаркет захоплюючим досвідом, то ми повинні дивитися на Abarth 124 Spider як на квінтесенцію естрадіста, природним середовищем проживання якого є гірські дороги.
В Abarth 124 Spider все було враховано, щоб максимізувати відчуття за кермом.
Позиція водія, поведінка керма, реакція двигуна, шум і гальмування. Abarth 124 Spider несе в собі всю ауру родстерів. У нас є шасі, розроблене з нуля, щоб стати родстером (на відміну від більшості його конкурентів), і це відчувається балансом на трасі. Пройшовши всього півоберта навколо траси Браги, я сміливо вимкнув усі електронні засоби.
Передня вісь, що обслуговується подвійними поперечними підвісками, має чудовий зворотний зв'язок, а задня дуже прогресивна. У ланцюгах було потрібно трохи більше жорсткості в зборі пружини/амортизатора, але для повсякденного життя, мені здається, це ідеальне налаштування.
Задній дрейф є постійним, як і впевненість у реакції цього 124 Spider.
святкуйте дух Абарта
Я закінчив день виснаженим, зрештою, я спробував кілька машин на трасі. Виснажений, але щасливий, що дух Карло Абарта ще дуже живий.
Abarth може бути просто винаходом відділу маркетингу Fiat, але це не так. Це незалежний бренд із власною ДНК та ексклюзивними ресурсами. Версії 695 збираються вручну, обмежені та дуже ексклюзивні, як це потрібно для моделей такого роду.
На наступний день після відвідування траси Васко Самейро понад 300 автомобілів Abarth приєдналися до 6-го Дня Abarth. Відзначали спадщину Карло Абарта, але, перш за все, відзначали пристрасть до швидкості та продуктивності та задоволення від водіння. .
Карло Абарт, засновник компанії AbarthДвигуни, машини, любов до автомобілів, пристрасть до швидкості. Це хвороба, прекрасна, але божевільна хвороба, яка вразила все людство і зробила нас палими шанувальниками всього, що швидше й швидше, всього механічно досконалого.