Хто пам’ятає Opel Omega? «Найстарший» (я не хочу нікого називати старим…) звичайно пам’ятає. Молодші люди можуть не знати, що Omega багато років була «флагманом» Opel.
Це була модель, яка пропонувала за значно нижчою ціною надійну альтернативу моделям німецьких брендів преміум-класу. Кожен, хто шукав добре обладнаний, просторий автомобіль із задовільними характеристиками, мав Omega як дуже прийнятний варіант. Але сьогодні ми поговоримо з вами не про версії із задовільною продуктивністю… це про хардкорну версію! Запускайте ракети і нехай гурт грає!
(…) деякі агрегати, перевірені пресою, досягали 300 км/год!
Lotus Omega була "гіперм'язовою" версією "нудної" Omega. «Супер седан», приготований інженерами Lotus, який здивував високоякісні моделі, як-от BMW M5 (E34)..
315 к.с. німецької моделі не могли абсолютно нічого протидіяти 382 к.с влади німецько-британського монстра. Це було схоже на те, що дитина 7-го класу потрапив у біду з великим 9-класником. У M5 не було шансів — і так, я теж був «BMW M5» багато років. Я добре пам’ятаю «бит», який я взяв…
Повертаючись до Омеги. Коли він був запущений в 1990 році, Lotus Omega відразу ж вирвав титул «найшвидшого седана у світі», причому з великим відривом! Але почнемо спочатку...
Одного разу…
…світ без економічної кризи — ще одна річ, про яку молоді ніколи не чули. Окрім Lotus, який протягом всієї своєї історії майже завжди був на межі банкрутства, решта світу жила в кінці 1980-х років у часи сильної економічної експансії. На все були гроші. Кредит був легким, і життя теж… тобто як сьогодні. Але не…
Як я вже говорив раніше, невелика англійська компанія була в серйозних економічних проблемах, і рішенням на той момент був продаж компанії General Motors (GM). Майк Кімберлі, генеральний директор Lotus, вважав американського гіганта ідеальним партнером. Раніше GM звертався до інженерних послуг Lotus, тому йшлося лише про поглиблення зв’язків, які вже існували.
«Погані язики» кажуть, що лише при незначному підвищенні тиску в турбонаддув потужність могла б піднятися до 500 к.с.
За легендою, саме ця людина, Майк Кімберлі, «продав» керівництву GM ідею створення «супер седана» з Opel Omega. В основному, Opel з продуктивністю та поведінкою Lotus. Відповідь напевно була щось на кшталт «скільки вам потрібно?».
Мені потрібно мало…
«Мені потрібно небагато», — мабуть, відповів Майк Кімберлі. Під «мало» мається на увазі здорова основа Opel Omega 3000, моделі, яка використовувала рядний шестициліндровий двигун об’ємом 3,0 л потужністю 204 кінські сили. У порівнянні з Lotus, Omega 3000 виглядав як каструля... але почнемо з двигуна.
Lotus збільшив діаметр циліндрів і хід поршнів (які були ковані і поставлялися Mahle), щоб збільшити робочий об’єм до 3,6 л (ще 600 см3). Але на цьому робота не закінчена. Були додані дві турбіни Garrett T25 і проміжний охолоджувач XXL. Кінцевий результат склав 382 к.с. при 5200 об/хв і 568 Нм максимального крутного моменту при 4200 об/хв. — 82% цієї вартості вже доступні при 2000 об/хв! Щоб витримати «тягу» цієї лавини потужності, колінчастий вал також був посилений.
Журналісти найпрестижніших англійських газет навіть просили заборонити автомобіль.
За зниження потужності двигуна відповідала шестиступінчаста коробка передач Tremec T-56 — та сама, що використовувалася в Corvette ZR-1 — і яка передавала потужність лише на задні колеса. «Погані язики» кажуть, що лише при незначному збільшенні тиску в турбонаддув потужність може піднятися до 500 к.с. — тієї ж потужності, що й у поточного Porsche 911 GT3 RS!
Давайте перейдемо до чисел, які мають значення?
Майже 400 кінських сил — скажіть це вголос: майже чотириста кінських сил! — Lotus Omega був одним із найшвидших автомобілів, які можна було купити за гроші в 1990 році. Сьогодні навіть Audi RS3 має таку потужність, але… це інакше.
При всій цій потужності Lotus Omega розганявся лише за 4,9 секунди від 0 до 100 км/год і досяг максимальної швидкості 283 км/год. деякі прес-підрозділи в руках журналістів досягали 300 км/год! Але давайте зупинимося на «офіційній» цінності та повернемо речі в перспективу. Такий суперкар, як Lamborghini Countach 5000QV, займав лише 0,2 с(!) менше, ніж 0-100 км/год. Іншими словами, з досвідченим водієм за кермом, Lotus ризикував відправити Lamborghini під час запуску!
надто швидко
Ці цифри були настільки переважними, що викликали у Lotus та Opel хор протесту.Журналісти деяких з найпрестижніших британських газет навіть просили заборонити автомобіль — можливо, ті самі журналісти, які розганялися до 300 км/год. В англійському парламенті навіть обговорювали, чи не небезпечно пускати такий автомобіль на загальні дороги. Були навіть подані петиції, щоб Lotus обмежив максимальну швидкість Omega. Бренд зробив маркерні вуха… хлоп, хлоп, хлоп!
Це була найкраща реклама, яку могла мати Lotus Omega! Яка купа хлопців…
максимальна динаміка
Для всіх намірів та цілей, незважаючи на те, що ця Omega була народжена за проектом Opel, була повноцінним Lotus. І, як і будь-який «повністю правий» Lotus, він мав референційну динаміку — навіть сьогодні динаміка є однією зі стовпів Lotus (це й відсутність грошей… але схоже, що Geely допоможе).
Тим не менш, британський дім оснастив Lotus Omega найкращими компонентами, які були доступні на ринку. А якщо база вже була хороша… стала ще краще!
З «банку органів» німецького бренду Lotus взяв багатоважільну схему підвіски Opel Senator із самовирівнюванням задньої осі — на той час флагмана Opel. Lotus Omega також отримав регульовані амортизатори (навантаження і попереднє навантаження) і більш жорсткі пружини. Все для того, щоб шасі краще справлялося з потужністю та бічними прискореннями. Гальмівні супорти (з чотирма поршнями), що поставляються AP Racing, обіймали диски діаметром 330 мм. Заходи, які заповнили очі (і обідки) у 90-х.
Підпишіться на нашу розсилку тут
красиві всередині і зовні
Зовнішній вигляд Lotus Omega різко відповідав його демонічній механіці. Оцінюючи нові моделі, я не люблю зациклюватися на дизайні, адже тут — у кожного свій смак… — але ця вже пройшла найважче випробування: час!
Чорний колір кузова, повітрозабірник в капоті, бічні спідниці, великі колеса… всі елементи Omega, здавалося, спонукали водія втратити водійські права: «так… перевірте мене, і ви побачите, що Я вмію!».
Всередині салон також вразив, але більш стриманий. Сидіння від Recaro, спортивне кермо та градуйований спідометр до 300 км/год. Більше не було потрібно.
Коротше кажучи, модель, яку можна було запустити лише на той момент. Час, коли політична коректність ще не була школою, а «галасливі меншини» мали актуальність, пропорційну її значущості. Сьогодні це вже не так...
У сучасному світлі Lotus Omega коштував би приблизно 120 000 євро. Було випущено всього 950 одиниць (90 залишилися невиробленими), і півдюжини років тому знайти один з цих примірників у продажу за ціною менше 17 000 євро було неважко. Сьогодні знайти Lotus Omega за таку ціну практично неможливо через зростання цін, яке терпить класика в останні роки.
Наймолодші вже зрозуміли, чому цей титул? Дійсно, Lotus Omega з’їсть будь-який BMW M5 на сніданок. Як казали в мої шкільні роки… і «без прищів»!
Я хочу читати більше таких історій