Ми знову повертаємося в минуле, щоб повернутися до Купе 90-х , багато з яких були автомобілями мрії, а нині навіть культовими. У першій частині цього Special ми зосередилися на європейських моделях, але, швидше за все, саме японським виробникам ми повинні дякувати за те, що вони мали таку кількість купе в останнє десятиліття минулого століття.
Підживлена економічною «бульбашкою», яка виникла в Японії протягом 1980-х років — поки вона не лопнула у 1991 році — здавалося, що фінансування є на все та навіть більше. У цей час з’явилися великі «святі монстри» японської автопрому: Nissan Skyline GT-R, Honda NSX, Mazda MX-5 і так далі.
Вони не зупинилися на досягнутому, як показують купе, які ми зібрали разом, де деякі виробники навіть мали розкіш мати кілька купе у своєму асортименті, охоплюючи різні сегменти та... портфелі. Подивіться на приклад Honda: від більш доступного CRX до анти-Ferrari NSX, проходячи через Civic, Integra, Prelude і навіть Accord було купе.
Без зайвих слів він зберігає купе 90-х років з Японії.
легенди
90-ті були одними зі слави японських виробників у ралі (і не тільки). Саме в це десятиліття ми вперше побачили, як японський автомобіль виграв титул чемпіона світу в WRC. Саме в це десятиліття ми також стали свідками епічної дуелі Міцубісі-Субару (дуелі, яка перейшла на дороги). Саме в це десятиліття народилися одні з найвидатніших японських автомобільних легенд, які й сьогодні викликають сильний резонанс у багатьох ентузіастів завдяки досягненням, досягнутим у ралі.
Підпишіться на нашу розсилку
Це стосується цієї першої пари купе 90-х: TOYOTA CELICA (1989-1993 і 1993-1999) і SUBARU IMPREZA (1995-2000).
Subaru Impreza WRC, за кермом Колін Макрей.
THE Тойота Селіка (T180), випущений в 1989 році, був уже п'ятим поколінням японського купе. Статус і впізнаваність Celica значно зросла в результаті її досягнень у чемпіонаті світу з ралі (WRC), навіть з попереднім поколінням. Але саме T180, а точніше ST185 (Celica GT-Four, яка послужила основою для конкурентної моделі, мала свій власний код) перетворить Toyota на домінуючу силу в WRC.
І саме з Celica він зробив це, будучи першою японською моделлю, яка виграла титул чемпіона світу в WRC. Тема, яку ми вже розглянули більш детально:
Цікаво, що, незважаючи на величезний успіх у конкуренції, комерційна кар’єра Celica T180 буде відносно короткою, всього чотири роки. Восени 1993 року стало відомо про шосте покоління Celica, T200 і, звісно, GT-Four (ST205), який буде найпотужнішим Celica з усіх, з 242 к.с., отриманими з 3S-GTE, блок з чотирьох. циліндри в ряду, 2,0 л і з турбонаддувом, завжди з МКПП і завжди з повним приводом.
Однак він не зміг досягти славетних досягнень свого попередника в WRC. Celica T200 вирізнявся набагато більш агресивним стилем, особливо спереду, відзначеним чотирма круглими оптиками. Серйозний конкурент для європейських купе, таких як Fiat Coupé або Opel Calibra.
Якщо Celica досягла високого рівня освячення та визнання завдяки WRC, то як щодо Subaru Impreza, одна з найшанованіших японських моделей усіх часів?
Купе Impreza з’явилося лише в 1995 році, через три роки після седана та дивного фургона (не всі вважали його таким). Дводверний кузов надійшов до WRC лише в 1997 році (Імпреза вже мала два титули виробників), використовуючи переваги введення специфікації WRC, яка до того часу займала місце Групи А. І… зробив це, давши Subaru третє (і останнє) звання будівельників.
Щоб відобразити цей успіх, а також 40-річчя бренду, буде випущена Impreza 22B, одна з вершин усієї історії Impreza. Обмежений до трохи більше 400 одиниць, він виглядав більш мускулистим (на 80 мм ширше), ніж WRX і WRX STi, чотирициліндровий оппозитний двигун з турбонаддувом виріс з 2,0 до 2,2 л (офіційна потужність 280 к.с.). Колеса з 16" до 17", і наряд, здавалося, прибув безпосередньо з змагань Impreza WRC. І сьогодні одна з найбільш шанованих Impreza.
Японські альтернативи
Японські купе не обмежуються тими, хто процвітав у складному світі ралі. Як і європейські купе 90-х, серед японських пропозицій не бракувало різноманітності, як ми бачимо в наступній трійці: HONDA PRELUDE (1992-1996 і 1996-2002), MITSUBISHI ECLIPSE (1990-1995 і 1995-2000) і MAZDA MX-6 (1991-1997).
Ми почали з моделі, яка народилася купе, а тепер дає назву позашляховику/кросоверу Mitsubishi Eclipse . Народжений у 1990 році після спільного підприємства з Chrysler, яке також дало початок «братам» Plymouth Laser і Eagle Talon, стильний Eclipse прибуде до Європи як альтернатива Celica.
У Європі ми мали доступ лише до перших двох поколінь (D20 і D30), кожне з яких прожило лише п’ять років, але в Північній Америці їхня кар’єра продовжилася ще на два. Завжди було «попереду», хоча більш потужні версії, оснащені версією 4G63 (4G63T), з турбонаддувом, можуть мати повний привід.
4G63 звучить знайомо? Ну, це той самий блок, який обладнав Mitsubishi Evolution … і L200! Це дійсно був майстер на всі руки.
Сам Eclipse, на додаток до стилізованого кузова (більш лінійний у першому поколінні; більше біодизайну в другому поколінні) та продуктивності версій з турбонаддувом, був не найгострішим купе, але це не було перешкодою для того, щоб мати лояльних послідовників. ... Його «15 хвилин слави» прийшли з першим фільмом саги «Швидка швидкість».
Також познайомившись з двома поколіннями (4-м і 5-м) протягом 90-х років ми мали Honda Prelude , який розташовувався десь між Civic Coupé та super-NSX. Технічно ближче до Accord, Honda сподівалася, що Prelude зможе відштовхнути клієнтів від BMW 3 серії Coupé.
Незважаючи на хорошу форму Honda на початку 1990-х років — безпрограшний у Формулі-1, NSX отримав епітет анти-Ferrari, двигуни VTEC, які пищали голосніше інших, тощо. — Prelude завжди в підсумку щось передавало разом із споживчими вподобаннями.
Шкода, адже аргументів у нього не бракувало, і він продовжує залишатися одним з найбільш недооцінених купе того часу. Топові версії принесли потужний 2.2 VTEC (від 185 до 200 к.с.) і кермо на чотири колеса, а також динаміку на всіх рівнях високої компетентності. Чи були його сміливі лінії, які відділяли його від успіху? Хто знає…
Це також був стиль Mazda MX-6 який першим привернув нашу увагу. За всіма цілями, це купе-версія сучасної Mazda 626, лише ще одна «попереду». Вважається дуже елегантним, його плавні лінії перевершить лише Peugeot 406 Coupé, випущений в тому ж році, коли MX-6 покинув сцену.
Більш GT, ніж спортивний, навіть коли оснащений найпотужнішим 2,5 V6 і приблизно 170 к.с., MX-6 не розчарував з точки зору поведінки.
Але він також проходив повз багатьох у Європі, включаючи свого «брата», Ford Probe, який поділяв усе з MX-6, крім стилю, також досить футуристичного. Mazda і Ford в цей період були разом, що виправдовує близькість двох моделей. Probe був спробою Форда дати наступника успішного Капрі, але європейський ринок майже проігнорував це. Незважаючи на це, у нього було більше шанувальників, ніж у його наступника, Cougar, про який ми говорили в першій частині цього возз’єднання купе 90-х.
найрадикальніший
Якби ми могли класифікувати попереднє тріо купе для повсякденного життя, причому стиль був одним із головних аргументів, HONDA INTEGRA TYPE R DC2 (1993-2001) це додало стилю хижацького наміру. Технічно близька до Civic, Integra насправді була модельним сімейством, яке також включало чотиридверний варіант.
Але його легендарний статус отримав завдяки його варіанту купе, зокрема версії Type R, яка прийшла до нас у 1998 році. Багато хто досі вважає її найкращим переднім приводом в історії, інженери Honda зосередилися на тому, щоб витягти все. потенціал моделі. Ми вже детально розповіли про цю фантастичну модель, унікальну пропозицію у всесвіті купе 90-х:
(можливо) унікальний
Останнє, але не менш важливе… У цьому списку купе 90-х років неможливо не згадати, мабуть, єдине, яке було створено з нуля, щоб стати спортивним купе, з власним фундаментом, не будучи похідним від будь-якого іншого з більш знайомі чи повсякденні цілі, як-от возити дітей до школи чи робити покупки на тиждень.
ти NISSAN 180SX (1989-1993) і NISSAN 200SX (1993-1998) вони мали належні основи для будь-якого виду спорту. Передній поздовжній двигун, задній привід і… два задні сидіння, які служили трохи більше, ніж перевезення додаткового багажу. Так, німецькі BMW 3 серії та Mercedes-Benz CLK мають ідентичну архітектуру (і корисний простір для людей ззаду), але вони були відгалуженнями чотиридверних салонів. У цих купе Nissan немає!
Будь то S13 чи S14, він відрізнявся від своїх конкурентів заднім приводом, а також вишуканою динамікою. 180 SX (S13) з висувними фарами продавався в Європі з 1.8 Turbo потужністю 180 к.с. Його наступник, 200SX (S14), отримав новий 2,0-літровий турбомотор SR20DET потужністю 200 к.с. Його слава та компетентність вийшли за рамки його комерційної кар'єри.
За найкращими японськими традиціями, його шанувальники модифікували аж до останнього будинку — знайти їх оригінальними стає майже неможливим завданням — а завдяки архітектурі він регулярно присутній на змаганнях з дрифту.
Я не думаю, що ми могли б краще завершити наше возз’єднання з купе 90-х років.