Це був кінець 1980-х. Після розробки варіантів 944 S в 1987 році і 944 S2 через два роки, інженери марки Штутгарт почали активно працювати над рядом оновлень до останньої версії 944 S3.
Спроектувати автомобіль як чистий аркуш непогано. Якщо у вас немає нічого, що варто було б зберегти.
Наприкінці проекту Porsche опинився з автомобілем, який зберіг лише 20% компонентів 944 S2. Відмінностей від оригінальної моделі було настільки багато, що Porsche вирішив представити її в 1992 році як нову модель. Так народився Porsche 968.
Як і його попередник, 968 був доступний з кузовом купе та кабріолет. З точки зору естетики, Porsche 968 мав трохи більш сучасні лінії, особливо спереду. Висувні фари 944 поступилися місцем світлим, ближчим до 928, дещо передбачаючи естетику 911 (993), випущеного наступного року. Далі назад залишився маленький задній спойлер, який допомагав притискній силі на високих швидкостях.
Всередині кабіна відповідала лініям і якості збірки 944. Сидіння з вісьмома електричними параметрами регулювання адаптувалися до кожного положення водія, як у рукавичці.
«Ми могли б випустити його раніше, але ми були занадто зайняті подачею патентів».
Як і у 944 S2, під капотом Porsche 968 ми знайшли a Рядний чотирициліндровий двигун об'ємом 3,0 літра, найбільший чотирициліндровий двигун, коли-небудь випускався серійним автомобілем . Ця «четвірка» була неортодоксальним двигуном, але тим не менш ефективним: система VarioCam, запатентована Porsche, покращувала відгук на низьких оборотах, роблячи двигун більш «еластичним».
ПОВ’ЯЗАНО: Це найпотужніші чотирициліндрові двигуни сьогодні
Але потужність Porsche 968 потужністю 240 к. Незважаючи на те, що це був спортивний автомобіль, здатний перевищувати максимальну швидкість 250 км/год, хто б не керував ним, він гарантує, що майже ідеальний розподіл ваги та покращена підвіска зробили 968 дуже добре поведеним і легким у дослідженні автомобілем. Відмінний варіант для повсякденного автомобіля та для тих особливих вихідних…
Вперше, крім шестиступінчастої механічної коробки передач, в якості опції була доступна чотириступінчаста автоматична коробка передач Tiptronic.
СЛАВА МИНУЛОГО: Porsche 989: «Панамера», яку Porsche не мав сміливості виготовити
У 1993 році Porsche випустив версія 968 Clubsport, «полулегка», більше орієнтований на чисті виступи . На відміну від того, що зараз відбувається зі спортивними варіантами, 968 Clubsport був навіть дешевшим, ніж стандартний 968: Porsche відмовився від усіх «непотрібних пільг», таких як звукова система, електросклопідйомники, кондиціонер тощо.
Результат? Подешевшало. Сьогодні все навпаки. Чим менше обладнання в спортивних версіях, тим дорожче вони коштують. Ексклюзивність має свою ціну.
Сидіння були замінені на барабанні палички Recaro, а підвіска була переглянута, завдяки чому 968 Clubsport на 20 мм ближче до землі, а також нові гальма та більш широкі шини. Загалом це була дієта близько 100 кг, що відбилося на продуктивності: 6,3 секунди від 0 до 100 км/год і 260 км/год максимальної швидкості.
ХРОНІКА: Тому ми любимо машини. А ти?
Всього в період з 1992 по 95 рік з виробничих ліній Цуффенхаузена вийшло понад 12 000 моделей, включаючи модель Clubsport і ексклюзивні версії Turbo S і Turbo RS.
Чи був успіх у продажах? Не зовсім так, але Porsche 968 увійде в історію як Останній спортивний автомобіль Porsche із заднім приводом і переднім двигуном , в поколінні моделей, що розпочалося двома десятиліттями раніше з 924, а пізніше народився 944.
Новий Porsche з переднім двигуном з’явиться лише в 2003 році з моделлю, яка не була еволюцією 968: Cayenne першого покоління. Що стосується нас, то ми з нетерпінням чекаємо на прибуття «справжнього наступника» 968. Збалансований, продуктивний, практичний і добре побудований автомобіль. Чи просить забагато?