Після того як ми протестували оновлену Hyundai Kauai EV у версії з акумулятором «всього» 39 кВт*год і 100 кВт (136 к.с.) настав час керувати електричним Kauai в його найпотужнішій і… працездатній версії: 64 кВт*год, 150 кВт (204 к.с.) і батарея автономності 484 км .
Після того, як Kauai EV став четвертим найбільш продаваним електромобілем у Європі в 2020 році, Kauai EV займає чільне місце в електричному наступі Hyundai, хоча «головою» зараз є IONIQ 5.
Але оскільки команда, яка перемагає, також рухається, південнокорейський бренд, не витрачаючи часу, оновив свій електричний позашляховик B, щоб він продовжував давати карти в сегменті, що стає все більш конкурентним.
Саме за кордоном Kauai EV змінився найбільше. У профіль загальні лінії не зазнали радикальних змін (незважаючи на те, що вони виросли на 25 мм), але передня частина була повністю перероблена, показуючи лише нижчий повітрозабірник.
Як і у випадку, він набуває чіткого переднього образу «братів» з двигунами внутрішнього згоряння, але поділяє з ними фари та денні ходові вогні, а також задню оптику, які також були перероблені.
Всередині цей електричний позашляховик B продовжує виділятися своєю унікальною центральною консоллю, елементом, який виділяє його серед інших Kauai, а також посилює його технологічну пропозицію та пропозицію безпеки.
Тестована нами версія Vanguard має цифрову панель приладів діагоналлю 10,25 дюйма в стандартній комплектації та сенсорний екран діагоналлю 10,25 дюйма з новою інформаційно-розважальною системою AVN. На рівні обладнання Premium центральний сенсорний екран (стандартний) має «всього» 8».
Корпус все ще містить твердий пластик, але якість збірки практично бездоганна.
Незважаючи на те, що продовжує покладатися на дещо твердий пластик, якість збірки залишається на дуже хорошому рівні, і це «вимірюється» відсутністю паразитних шумів у салоні.
Я вітаю зовнішній естетичне перетворення, яке зробило цей Kauai EV набагато приємнішим (на мій погляд, звичайно…) і технологічні інновації всередині, але це те, що ховається під капотом і під підлогою салону, що продовжує робити його з найцікавіших електричних позашляховиків на ринку.
У цій найпотужнішій доступній конфігурації Hyundai Kauai EV оснащений акумулятором ємністю 64 кВт·год (центрально встановленим) і електродвигуном, який видає 150 кВт (204 к.с.) і 395 Нм.
Завдяки цим показникам Kauai EV продовжує вражати при виході зі світлофора, оскільки він розганяється від 0 до 100 км/год всього за 7,9 секунди (версія 39 кВт-год, 136 к. с. займає 9,9 секунди) і досягає 167 км. /год максимальної (обмеженої) швидкості.
А як щодо споживання?
Але найбільше виділяється саме енергоменеджмент і, відповідно, автономність: для цієї версії Kauai EV південнокорейський бренд претендує на 484 км автономності (цикл WLTP).
Наприкінці цього чотириденного випробування середнє споживання, яке я зафіксував, становило дуже хороші 13,3 кВт·год/100 км. І якщо ми вдаємося до калькулятора, то розуміємо, що це значення дозволяє досягти 481 км на одному заряді.
І я можу вам гарантувати, що я не зовсім «працював на середній рівень», а тепло, яке відчувалося, зробило використання кондиціонера обов’язковим.
Тут також важливу роль відіграють три доступних режими водіння — «Нормальний», «Еко» та «Спорт» — і чотири режими регенерації (вибираються за допомогою перемикачів на рульовій колонці). Дуже цікава ефективність використання енергії при гальмуванні та уповільненні.
Коли батарея розряджається, хороші новини продовжуються. Kauai EV підтримує зарядку до 100 кВт (постійний струм), у цьому випадку можна зарядити акумулятор від 0 до 80% всього за 47 хвилин.
А динаміка?
З моменту запуску в 2017 році Hyundai Kauai завжди виділявся своїми динамічними характеристиками, в основному завдяки своєму шасі. Ми можемо сказати — і ми це вже писали кілька разів... — що це був B-SUV, який «народжений добре».
І саме це дозволяє йому бути настільки компетентним з найрізноманітнішими двигунами. У цій версії, що працює виключно від електронів, вона знову заслуговує на нашу похвалу завдяки своєму дуже прямому та точному напряму, який, проте, дуже комунікативний.
Підвіска, з іншого боку, забезпечує гарний компроміс між комфортом і динамікою, дозволяючи поведінці цього Kauai EV бути настільки ж безпечним і передбачуваним, як і веселим.
Тут єдиний ремонт, який я маю зробити, пов’язаний із тягою. Прискорення на повній газі і з майже 400 Нм крутного моменту, що є відразу під рукою, у поєднанні з «зеленими» шинами створює певні труднощі для передньої осі в передачі всієї потужності від електродвигуна на асфальт.
Але трохи помірніше використовуйте акселератор і відчуття за кермом цього електричного Hyundai Kauai завжди дуже приємні, керуючись тишею і комфортом. І тут той факт, що ми дивимося на панель приладів і не бачимо, як різко падає автономність, також сприяє (багато!) відчуттю спокою.
Відкрийте для себе наступний автомобіль:
Це правильний автомобіль для вас?
Якщо ви «приглядаєтеся» до оновленого Hyundai Kauai EV, то варто придивитися до версії з акумулятором ємністю 39 кВт·год і потужністю 136 к.с. Можливо, він не має такої ж «вогневої потужності», як версія, на якій я їхав, ані такої ж дальності (305 км «проти» 487 км), але це не означає, що він заслуговує на те, щоб його негайно викинути.
Якщо у вас є куди регулярно заряджатися та здійснювати відносно короткі поїздки щодня, різниця в ціні може виправдати покупку Kauai EV на 39 кВт/год. Версія, яку ми тестували, Vanguard 64 кВт-год, коштує від 44 275 євро, а Vanguard 39 кВт-год – від 39 305 євро.
Однак, якщо ви не хочете постійно шукати автономність або просто хочете розширити діапазон використання цього трамвая, тоді ця батарея ємністю 64 кВт-год має важливе значення і має повний сенс.
Є 487 км відносно легкодоступної автономності та понад 200 к.с. потужності. В асортименті потужніший тільки Kauai N, потужністю 280 к.с.
Дуже добре оснащений, з привабливим іміджем і дуже добре побудованим інтер’єром, Kauai EV продовжує залишатися однією з найцікавіших пропозицій у сегменті.