План Renaulution, представлений на початку року, має на меті переорієнтувати стратегію французької групи на прибутковість, а не на частку ринку чи абсолютний обсяг продажів.
Для підвищення рентабельності необхідно, серед іншого, вміти знижувати витрати, і для цього Renault має намір не тільки скоротити час розробки своєї продукції (з чотирьох до трьох років), але й зменшити технічну різноманітність, підвищивши економія масштабу.
Таким чином, на додаток до наміру мати 80% своїх моделей на трьох платформах (CMF-B, CMF-C і CMF-EV) з 2025 року, Renault також хоче спростити свій асортимент двигунів.
різке скорочення
З цієї причини він готується до різкого «зрізу» у кількості сімейств двигунів, які йому належать. На даний момент серед дизельних, бензинових, гібридних та електричних двигунів бренд Gallic має вісім сімейств двигунів:
- електричні;
- гібрид (E-Tech з 1,6 л);
- 3 бензин — SCe і TCe з 1,0, 1,3 і 1,8 л;
- 3 Дизель — Blue dCi з 1,5, 1,7 та 2,0 л.
Підпишіться на нашу розсилку
Станом на 2025 рік Renault скоротить вдвічі кількість сімейств двигунів з восьми до чотирьох:
- 2 електричні — акумулятор і водень (паливний елемент);
- 1 бензиновий модульний — 1,2 (три циліндри) і 1,5 л (чотири циліндри), з м’яким гібридом, гібридом і плагін-гібридом;
- 1 Дизель — 2.0 Blue dCi.
Дизель залишився, але…
Як ми вже говорили вам трохи тому, Renault більше не розробляє нові дизельні двигуни. Таким чином, лише один дизельний двигун буде частиною портфоліо двигунів внутрішнього згоряння французького бренду: 2.0 Blue dCi. Що стосується цього єдиного двигуна, то його використання з часом буде обмежено комерційними моделями. Незважаючи на це, не впевнено, що він буде використаний, залежно від цілей, які будуть оголошені новим стандартом Євро 7.1.5 dCi, що зараз у продажу, залишиться ще кілька років життя, але його доля визначена.
А як щодо бензину?
Останній «бастіон» двигунів внутрішнього згоряння у Renault, бензинові двигуни також зазнають глибоких змін. Таким чином три нинішні сім’ї стануть єдиною.
З модульною конструкцією цей двигун буде доступний, за словами Жиля Ле Борня, директора з досліджень і розробок французького бренду, у версіях з трьома або чотирма циліндрами, відповідно з 1,2 л або 1,5 л і різними рівнями потужності.
Обидва можна буде пов’язувати з різними рівнями гібридизації (м’який гібрид, звичайний гібрид і плагін-гібрид), причому перший, трициліндровий 1,2 л (код HR12DV), прибуде в 2022 році разом із запуском моделі. новий Рено Каджар. Друга варіація цього двигуна матиме 1,5 л і чотири циліндри (код HR15) і займе місце нинішнього 1,3 TCe.
Іншими словами, приблизно в середині нового десятиліття асортимент бензинових двигунів Renault буде структурований наступним чином:
- 1.2 TCe
- 1.2 TCe м’який гібрид 48 В
- 1.2 TCe E-Tech (звичайний гібрид)
- 1.2 TCe E-Tech PHEV
- 1,5 TCe м’який гібрид 48 В
- 1.5 TCe E-Tech (звичайний гібрид)
- 1.5 TCe E-Tech PHEV
100% французькі електродвигуни
Загалом нова лінійка двигунів Renault матиме два електродвигуни, обидва з яких будуть вироблятися у Франції. Перший, розроблений Nissan, також має модульну конструкцію і повинен дебютувати з новим Nissan Ariya, будучи першим Renault, який дебютує, серійної версії Mégane eVision, а відкриття заплановано на кінець цього року.
Маючи потужність від 160 кВт (218 к.с.) до 290 кВт (394 к.с.), його використовуватимуть не лише електромобілі з акумуляторним живленням, а й електромобілі з воднем (паливні елементи), а саме майбутні комерційні транспортні засоби Trafic і Майстер.
Другий електродвигун призначений для міських і компактних моделей, таких як новий Renault 5, який буде виключно електричним і, як очікується, з’явиться в 2023 році. Цей менший двигун матиме мінімальну потужність 46 к.с.
Джерело: L’Argus