BMW M5 CS : вперше BMW 5 серії тепер має навіть більш спортивну версію, ніж M5, яка до цього часу була найпотужнішою в асортименті. 4,4-літровий блок V8 з двома турбонаддувом тепер дає максимальну потужність 635 к.с. і вражаючий максимальний крутний момент 750 Нм, який ще більше доступний під правою ногою водія в більш широкому діапазоні обертів (від 1850 об/хв і вище 5950 об/хв).
Спеціальна кришка M Power, виготовлена з вуглецевого волокна, приховує два оптимізовані турбокомпресори, а також покращення, внесені в змащення та охолодження. Максимальний тиск упорскування становить 350 бар, що допомагає досягти меншого часу впорскування та кращого розпилення палива для швидшої реакції двигуна, а також ефективнішої підготовки суміші.
Система подачі масла використовує повністю змінний насос і призначена для екстремального використання на трасі, де вона може витримувати особливо високі поздовжні та поперечні прискорення.
3,0 с від 0 до 100 км/год і 305 км/год
Реакція двигуна може змінюватися залежно від вибраного режиму водіння, від найспокійнішого Efficient до більш агресивного Sport і Sport+, за допомогою яких легше досягти видатних характеристик, таких як анонсовані баварським виробником: 3,0 секунди від 0 до 100 км/год (на три десяті швидше, ніж у M5 Competition), від 10,4 до 200 км/год (менше 0,4 с) і максимальна швидкість 305 км/год (досі, обмежена електронікою).
BMW M5 CS оснащений опорами двигуна, які використовуються в M5 Competition, які жорсткіші, ніж у «звичайних» M5 — 900 Н/мм проти 580 Н/мм — з метою зробити двигун ще більш чутливим. і прискорення передачі його потужності до поїзда.
Супроводжує драматизм цих номерів система звукопідсилення з подвійним клапаном. Зовнішній звук набагато сильніший, охоплює ширший діапазон і має більш захоплюючий характер, але він також змінюється в залежності від обраного режиму водіння. Якщо водій хоче лише знизити рівень децибел, він може зробити це, натиснувши кнопку керування звуком M, що може бути корисно, наприклад, у ситуаціях, коли M5 CS проходить через житлові райони.
Більш жорстке шасі та (майже) гоночні шини
База шасі M5 Competition вже має більш жорстку версію, ніж «звичайний» M5 (результат модифікацій, внесених до пружин, підвіски та стабілізаторів), але має справу зі збільшенням продуктивності (також в результаті зменшення вага в 70 кг) у цьому CS, він демонструє зменшення висоти до землі на сім міліметрів, також враховуючи амортизатори, розроблені для M8 Gran Coupe. На додаток до покращення комфорту на крейсерській швидкості по шосе, ці амортизатори також зменшують коливання навантаження на колеса, що корисно під час їзди близько до меж.
Підпишіться на нашу розсилку
Стандартними шинами є більш агресивні шини Pirelli P Zero Corsa, 275/35 R20 спереду та 285/35 R20 ззаду, встановлені на кованих колесах M, з Y-подібними спицями та золотою бронзою, а стандартні гальма керамічні, що дозволяє зменшення маси — і навіть більше, неподрессореної маси — не менше ніж на 23 кг порівняно з тими, які використовують M5 Competition.
від водія до пілота
Оскільки це амбівалентний спортивний автомобіль, який можна використовувати як на дорозі, так і на трасі, той, хто сидить за кермом, може бути більше водієм або водієм. тож ви можете вибрати параметри Дорога, Спорт або Трек за допомогою кнопки M.
Якщо вибрати «Спорт», центральний екран діагоналлю 12,3 дюйма і проекционний дисплей почнуть відображати типову для спортивної їзди інформацію, таку як лічильник обертів M, індикатори перемикання передач, цифровий спідометр, тиск турбонаддува, температура охолоджуючої рідини, стан шин, поздовжнє та поперечне прискорення тощо.
Також можна вибрати бажані налаштування для системи 4×4 (яка надає перевагу задньому приводу), двигуна, рульового управління та підвіски, зберегти їх і «викликати» їх просто та швидко за допомогою кнопок M1 та M2 поруч із рульовим керуванням. колісні руки. І все ще змінюйте розподіл потужності між передніми та задніми колесами, навіть будучи в змозі перемикатися лише на заднє зчеплення для більшої «свободи руху» на ланцюзі (особливо якщо контроль стабільності також встановлений у більш «дозвільний» режим).
Більш агресивний характер M5 CS також проявляється з точки зору дизайну, як екстер’єру, так і інтер’єру. У першому випадку є кілька елементів кузова з пластику, армованого вуглецевим волокном (CFRP), а інші – з відкритого вуглецевого волокна. Решітка решітки з подвійним обідком оброблена золотистою бронзою, того самого кольору, що використовується в логотипах «M5 CS». Капот повністю виготовлений з CFRP, як і перегородка в передньому фартуху, кришки зовнішніх дзеркал (“надані” M8), додатковий задній спойлер у кришці багажника та задній дифузор.
Всередині заслуговують на увагу чотири окремі бакети, передні частини виготовлені з карбону та мають підсвічені логотипи M5 з підкладкою зі шкіри Merino та червоною строчкою. Вони підігріваються і регулюються електрично по висоті, розширенню подушки сидіння і нахилу спинки, а бічну опору можна змінити пневматично. Обод рульового колеса M покритий алькантарою, а перемикачі передач виготовлені з вуглецевого волокна.