Перший McLaren з двигуном V6 і першою електрифікованою моделлю марки Woking, яка буде масово вироблятися (не рахуючи обмеженого P1 і Speedtail), Макларен Артура знаменує собою початок нової ери в McLaren.
У свою чергу, Ferrari SF90 Stradale він не відстає, коли справа доходить до «внутрішніх орієнтирів», а всередині будинку Маранелло це «лише» найпотужніша дорожня модель коли-небудь, а також перша, яка випускається серійно, без обмежень, на відміну від LaFerrari.
Загалом, обидва є гібридами, що підключаються до підключення, і об’єднує «маленьку цікавість»: жоден з них не бачить у своїх відповідних коробках передач (з подвійним зчепленням і восьмиступінчастою в обох випадках) вбудовану традиційну передачу заднього ходу.
справа ваги
Але навіщо обійтися без передавання заднього ходу? Позбавлення від передачі заднього ходу в цьому типі гібрида дає можливість уникнути надмірностей і навіть невеликої економії у вазі.
Підпишіться на нашу розсилку
Як ви знаєте, плагін-гібриди набагато важчі, ніж моделі лише з двигунами внутрішнього згоряння — за рахунок додавання одного або кількох електродвигунів і, перш за все, наявності батарей, які їх живлять — тому вживайте всіх заходів, щоб зберегти цю вагу. ласкаво просимо.
Крім того, якщо в «звичайній» машині зайва вага вже є проблематичною — більша інерція та ставить під загрозу динаміку — у двох суперспортах, які зосереджені на продуктивності, як McLaren Artura та Ferrari SF90 Stradale, додаткова вага є вирішальною проблемою.
У випадку з британською моделлю, незважаючи на наявність батареї ємністю 7,4 кВт-год і електродвигуна, її вага в робочому стані становить менше 1500 кг — вона важить 1498 кг (DIN). SF90 Stradale, з іншого боку, бачить, що його гібридна система додає 270 кг, а загальна маса збільшується до 1570 кг (суха, тобто додає щонайменше 100 кг для всіх рідин, необхідних для його роботи).
Невеликим внеском у зменшення впливу ваги електричної машини була саме відмова від передачі заднього ходу. У випадку McLaren це був шлях, який запропонував інше співвідношення до трансмісії без збільшення її ваги. Однак у Ferrari це заощадило 3 кг у порівнянні зі звичайною трансмісією з подвійним зчепленням, яку вони вже мали.
Як вони відступають?
Тепер ви, мабуть, запитали себе: «Добре, у них немає задньої передачі, але вони можуть відступити. Як вони це роблять?». Ну, тоді вони роблять це саме тому, що вони є гібридами з підключенням, тобто вони роблять це тому, що у них є електродвигун, достатньо потужний для цього завдання.
Як і в електромобілях (які, як правило, не мають коробки передач, лише одноступінчаста коробка передач), електродвигун може змінювати свою полярність, рухаючись у протилежному напрямку, таким чином дозволяючи Артурі та SF90 Stradale відступити.
У випадку з Artura, електродвигун потужністю 95 к.с., розташований між коробкою передач і колінчастим валом, крім забезпечення функцій «задньої передачі», підтримки двигуна внутрішнього згоряння та руху автомобіля в 100% електричному режимі, він також має можливість згладжувати зміни співвідношення готівки.