Рано вранці 26 квітня 1988 року — все ще в «похміллі» від святкування чергового «дня свободи» — біля пляжу Мадалена сталася найбільша корабельна аварія в історії португальського флоту. Головний герой? Корабель М. В. Рейджин , на той час найбільший «автоперевізник» у світі.
Опинився біля того пляжу в Гайї, корабель загальною довжиною 200 м, вагою 58 тис. тонн і понад 5400 автомобілями на борту перетворив це місце не тільки в «місце ходи», але й у подію. що й сьогодні він наповнює колективну уяву багатьох португальців.
Порівняння з затопленням «Титаніка» було негайним. Зрештою, MV Reijin, як і злощасний британський лайнер, був також найпередовішим кораблем свого часу, і він також затонув у своєму першому плаванні. На щастя, порівняння не поширилися на кількість загиблих – є лише жаль щодо загибелі двох членів екіпажу в цій аварії.
Що сталося 26 квітня 1988 року?
MV Reijin, "Titanic dos Automóveis", який затонув у Португалії, країні моряків, мав екіпаж з 22 чоловік, плавав під панамським прапором і тієї весни 1988 року здійснив своє перше велике плавання, не враховуючи більше ніж рік відтоді, як він покинув сухий док і почав плавати.
Його завдання було просте: привезти тисячі автомобілів з Японії до Європи. Ця місія вже зупинила його в порту Лейшойш не лише для заправки, а й для розвантаження 250 автомобілів у Португалії. І саме після цього сталася катастрофа.
Згідно з повідомленнями, корабель «недобре вийшов» з північного порту. Для когось MV Reijin продовжував би з погано упакованим вантажем, тоді як інші вважали, що проблема «корінна» і що це пов’язано з деякою недосконалістю його конструкції.
Яка з двох думок відповідала дійсності, досі невідомо. Відомо, що як тільки він вийшов з порту Лейшойш — у ніч, коли дещо бурхливе море не допомогло екіпажу, — MV Reijin вже був прикрашений і замість того, щоб відправитися у відкрите море, в кінцевому підсумку визначив траєкторія паралельна узбережжю Віла-Нова-де-Гайя.
О 00:35 сталося неминуче: корабель, який повинен був відправитися в Ірландію, закінчив свою подорож на скелях біля пляжу Мадалена, застрягши і виявивши величезну тріщину. В результаті аварії одна людина загинула та одна поранена (обидва члени екіпажу), а решту команди врятували за допомогою пожежників та ISN (Інституту Сокорроса Науфрагоса).
Португалія на перших сторінках
Реакції на аварію не дочекалися. Влада переконалася, що ситуація під контролем, відсутність ризику забруднення (на судно MV Reijin було поставлено понад 300 тонн нафти і її розлив загрожував спричинити чорний приплив) і нагадав, що нічого не існує. просити про допомогу, поки судно не сяде на мілину.
Однак найбільшу увагу привернули саме непомірна вартість, яку представляла ця аварія, і розміри корабля. Автоматично охрестили «Титанік автомобілів», це був «найбільша аварія коли-небудь на португальському узбережжі з точки зору вантажів і найбільша у світі з точки зору автомобільних перевізників». Титул, якого не хоче мати жодне судно і яке все ще належить MV Reijin.
Такі фотографії, як Рейджін як «фон», стали звичним явищем.
Було підраховано, що загалом там «застрягли» понад десять мільйонів конто (приблизно 50 мільйонів євро в поточній валюті, не враховуючи інфляції), і незабаром розпочався процес розслідування, щоб зрозуміти, як найскладніше та сучасне вантажне судно для морський транспорт автомобілів затонув біля дуже поширеного північного пляжу.
Повний оптимізм
Разом із розслідуванням майже одночасно розпочався процес вилучення та спроби врятувати MV Reijin та його вантаж. Що стосується першого, то сьогодні відсутність величезного корабля біля пляжу Мадалена свідчить про успішне видалення MV Reijin. Порятунок корабля було неможливо здійснити.
Відкрийте для себе наступний автомобіль
Кінцевий термін, наданий урядом для вивезення судна, становив лише 90 днів (до 26 липня там більше не міг бути MV Reijin), тому кілька спеціалізованих компаній вирушили на пляж Мадалена, щоб оцінити можливості та витрати на видалення. або скидання величезного корабля.
Видалення нафти, найактуальнішого із завдань, почалося 10 травня 1988 року і було «командною роботою» за участю португальської влади, техніків з Японії та баржі-цистерни іспанської компанії. Що стосується видалення Reijin, витрати на яке лежали на плечі його власника, то це була відповідальність голландської компанії, яка швидко виявила довіру.
На його думку, можливість відновити автоносій зросла до 90% — це терміново, враховуючи те, що судно було новим. Проте час показав, що ця цифра була занадто оптимістичною. Не зважаючи на близькість літа, море не опускало руки і накопичувалися технічні труднощі. Спочатку встановлений термін для видалення Рейдзіна довелося продовжити.
Всього за кілька тижнів рятувальна місія MV Reijin перетворилася на місію з виведення з експлуатації. «Титанік дос Автомовейс» не мав можливого порятунку.
Довгий процес, повний злетів і падінь
Минали місяці, і Рейджін став екслібрисом. Коли купальний сезон у розпалі, 9 серпня розпочався демонтаж японського судна. Одні частини пішли на металобрухт, інші на дно моря, де спочивають і сьогодні.
У той час, коли світ поступово рухався до глобалізації, дискомфорт, викликаний ідеєю затоплення частини корабля, перетнув кордони і перетнув океани. Доказом цього стала новина, в якій американська газета LA Times повідомила про критику національних екологів щодо плану видалення «азіатського гіганта».
Одним з таких екологічних об'єднань був невідомий на той час Кверкус, який «покатався» з полеміки, вийшов з тіні і здійснив кілька дій, у тому числі й окупацію корабля.
Незважаючи на це, і незважаючи на критику, MV Reijin був навіть демонтований, і 11 серпня небезпека, пов’язана з операціями, призвела до заборони пляжу Мадалена. Таке рішення було прийнято вчасно, оскільки через чотири дні, 15-го, смолоскипи, якими розрізали лист, спричинили пожежу.
Протягом місяців автомобільні деталі та артефакти MV Reijin виносилися на берег. Деякі з них перетворені на сувеніри, які досі зберігаються мешканцями району.
Підйоми та падіння були постійними протягом усього процесу, як-от комічний епізод у вересні 1989 року, коли понтонна баржа, яка використовувалася в операціях, вирвалася зі своїх причалів і «імітувала» Рейджін, сівши на мілину на пляжі Валадарес.
Зрештою, частина корабля була затоплена на відстані 150 миль (240 км), інша частина була зруйнована, а деякі машини, які перевозив MV Reijin, опинилися на глибині 2000 м і в 40 милях (64 км) від берега — Втручання влади та екологічних асоціацій не дозволило цьому стати долею всіх автомобілів на борту корабля.
Загальна вартість аварії на той момент становила 14 мільярдів конто — вісім мільйонів за втрату човна і шість за втрачені транспортні засоби — що еквівалентно майже 70 мільйонам євро. Залишилося визначити екологічні витрати.
Те, що було втрачено у цінності, здобуто в колективній пам’яті. Навіть сьогодні ім’я «Рейджін» змушує серця та спогади вирувати. «Подивимося на човен» — так найчастіше звучала фраза серед молоді на пляжі Мадалена, коли на кону йшлося про запрошення на моменти, коли сторонні очі не були «ласкаво просимо». Більш авантюрні також пам'ятають незаконні відвідування салону корабля за відсутності морської влади.
У морі залишилися скручені шматки металу, закладені між скелями, які можна побачити і сьогодні під час відпливу, і які є матеріальним доказом катастрофи, що сталася більше тридцяти років тому. Їх називали MV Reijin, «Титанік автомобілів».