Те, що майбутнє автомобільної промисловості за електромобілями (акумуляторами або паливними елементами), стає все більш мирним — інакше може сказати лише той, хто дуже не обізнаний. Однак у цьому питанні, де думки мають тенденцію до поляризації, те ж саме потрібно враховувати в міркуваннях про майбутнє двигунів внутрішнього згоряння.
Двигун внутрішнього згоряння ще не вичерпаний, і є кілька ознак цього. Давайте лише згадаємо кілька:
- ти синтетичне паливо , про який ми вже говорили, може стати реальністю;
- Mazda залишається твердою в розвиток двигуна і технології що не так давно здавалося неможливим запустити у виробництво;
- Навіть Nissan/Infiniti, які роблять ставку на електромобілі, показали це зі старого апельсина є ще більше «соку». який є двигуном внутрішнього згоряння;
- Тойота має нову Двигун 2,0 л (серійне виробництво) з рекордним тепловим ККД 40%
Вчора Bosch дав ще один удар білими рукавичками — все ще брудними від Dieselgate… вам сподобався жарт? — тим, хто наполягає на спробі поховати старий двигун внутрішнього згоряння. Німецький бренд з помпою та обставинами оголосив про «мегареволюцію» в викидах дизельних двигунів.
Як бачимо, двигун внутрішнього згоряння живий і працює. І ніби цих аргументів було недостатньо, Університет Вісконсін-Медінсона виявив ще одну технологію, здатну поєднувати цикли Отто (бензин) і Дизель (дизель) одночасно. Це називається реактивним запалюванням від стиснення (RCCI).
Двигун, який працює на дизельному та бензиновому… водночас!
Вибачте за гігантський вступ, перейдемо до новин. Університет Вісконсін-Медісон розробив двигун RCCI, здатний досягти теплового ККД 60%, тобто 60% палива, що використовується двигуном, перетворюється на працю і не витрачається даремно у вигляді тепла.Слід зазначити, що ці результати були досягнуті в ході лабораторних досліджень.
Для багатьох вважалося, що досягти значень такого порядку неможливо, але старий двигун внутрішнього згоряння знову здивував.
Як працює RCCI?
RCCI використовує дві форсунки на циліндр для змішування палива низької реакції (бензин) з високореагуючим паливом (дизель) в одній камері. Процес горіння захоплюючий — бензоголовам не потрібно багато, щоб захоплюватися.
Спочатку в камеру згоряння нагнітається суміш повітря і бензину, і тільки потім впорскується дизельне паливо. Обидва види палива змішуються, коли поршень наближається до верхньої мертвої точки (PMS), в цей момент впорскується ще одна невелика кількість дизельного палива, що викликає запалювання.
Ця форма згоряння дозволяє уникнути гарячих точок під час згоряння — якщо ви не знаєте, що таке «гарячі точки», ми пояснили в цьому тексті про сажові фільтри в бензинових двигунах. Оскільки суміш високо гомогенізована, вибух є ефективнішим і чистішим.
Для запису, Джейсон Фенске з EngineeringExplained зробив відео, в якому все пояснює, якщо ви не хочете зрозуміти лише основи:
Завдяки цьому дослідженню Університету Вісконсін-Медісон було доведено, що концепція працює, але вона все ще потребує подальшого розвитку, перш ніж вона досягне виробництва. У практичному плані єдиним недоліком є необхідність заправляти автомобіль двома різними видами палива.
Джерело: w-ERC