Про дизельні двигуни ніколи так не говорили. Чи то через Dieselgate, чи через те, що деякі виробники ухвалюють рішення про припинення дизельних двигунів, чи тому, що в той же час такі бренди, як Mercedes-Benz, зараз випускають модулі дизельних моделей, коли все, здається, йде проти зерна — виняток, зроблений для Mazda , зазвичай.
Фактом є те, що суворі закони проти забруднення посилили контроль над дизельними двигунами, і виробникам доводиться об’єднувати зусилля для досягнення все більшого зниження викидів забруднюючих речовин.
Системи проти забруднення — Клапан EGR, фільтри твердих частинок і селективне каталітичне відновлення — були головними союзниками для досягнення вимогливих цілей. Технології, які мають свої недоліки, особливо коли ми не знаємо, як з ними боротися...
Складні та дорогі несправності в системах захисту від забруднень, зокрема в сажовому фільтрі, є основним страхом при покупці автомобіля з дизельним двигуном, але цього можна уникнути.
Стаття обширна, але вона вартує того, щоб продовжити термін служби компонентів і вашого дизельного автомобіля, а також заощадити гроші у вашому гаманці, крім того, щоб ознайомитися з кожною з систем.
Клапан EGR (рециркуляція вихлопних газів).
Як випливає з назви, клапан EGR (клапан рециркуляції відпрацьованих газів) — технологія, починаючи з 1970-х років — змушує частину вихлопних газів, що утворюються під час згоряння, повертатися в камеру згоряння для спалювання забруднюючих частинок.
Це один із механізмів, що дозволяє контролювати викиди NOx (оксидів азоту), які утворюються в зменшеному діапазоні високих температур і тисків всередині циліндра.
НЕМАЄ x це один з найбільш шкідливих забруднювачів для здоров'я людини.
Гази повертаються на вхід, де вони знову спалюються в камері згоряння, що дозволяє знизити температуру всередині камери під час згоряння, таким чином зменшуючи утворення NOx і, в той же час, спалюючи вже утворені NOx і в тих самих вихлопних газах.
Причини та наслідки
Клапан EGR розташований між випускним колектором і впускним колектором , і це також має свої недоліки. Головним є саме «повернення» вихлопних газів, через що в колекторі і всьому впускному контурі накопичується бруд, яка може обмежити потужність і ефективність двигуна. Зазвичай ви отримуєте попередження, коли загоряється лампочка двигуна.
Це може означати, що клапан EGR не працює на 100%.
Якщо ви помітили, що температура двигуна трохи вище норми, це також може означати надлишок бруду в клапані EGR. Те ж саме відбувається зі споживанням. Більш високі значення без видимих причин можуть бути виправдані деякими перешкодами EGR.
Нестабільна робота на холостому ходу та невідповідність на низьких і середніх режимах, ймовірно, є ще одним збоєм в EGR.
У разі аномалії перед заміною клапана EGR необхідно його очистити. Це досить просто і зазвичай дає хороші результати, як в машині, так і в гаманці.
В якості профілактики, і навіть якщо у вас немає великих проблем, почистіть EGR в оглядах. Уникайте зусиль, коли двигун ще холодний, і уникайте їзди на низьких оборотах.
Фільтр частинок (FAP)
Сажевий фільтр призначений для видалення частинок сажі з вихлопних газів і розташований у вихлопній системі. Це новіша технологія, ніж технологія EGR, і з 2010 року вона стала обов’язковою для відповідності стандартам Euro 5 щодо захисту від забруднення.
На відміну від каталізатора, в якому гази проходять через відкриті канали в керамічних або металевих монолітах, у фільтрі твердих частинок цього не відбувається. Ці фільтри призначені для уловлювання сажі, а потім її видалення шляхом спалювання при високих температурах.
Як і будь-який фільтр, ці системи також потрібно регулярно очищати, щоб підтримувати свою роботу. Процес регенерації періодичний, запускається після того, як накопичена сажа досягає певного рівня. Під час цього процесу можна усунути до 85% сажі, а в деяких ситуаціях майже 100%.
Причини та наслідки
Спосіб здійснення цієї регенерації фільтра залежить від технології, яку використовують виробники автомобілів, проте вони завжди передбачають певну температуру двигуна та вихлопних газів (від 650 до 1000 °C) і певний період часу. Тому те, як ми використовуємо автомобіль, багато в чому визначає здоров’я та довговічність цього компонента.Часті міські маршрути (зазвичай короткі) або нечасте використання автомобіля означає, що фільтри не досягають ідеальної температури для регенерації та спалювання частинок.
Вони накопичуються у фільтрі, збільшуючи протитиск у вихлопних газах, що призводить до втрати працездатності автомобіля та збільшення витрати палива. Якщо регенерація не відбувається, може загорітися індикатор несправності приладової панелі, що означає, що з фільтром сажі щось не так.
Можна почати процес регенерації, якщо ми їдемо близько 10 хвилин на швидкості понад 70 км/год, змушуючи двигун працювати на трохи вищій швидкості, ніж зазвичай.
При ігноруванні попередження можуть виникнути інші види несправностей. Машина може перейти в безпечний режим. Якщо це станеться, рішення вже може вимагати поїздки в майстерню для проведення регенерації.
Якщо регенерація вже неможлива, так як рівень часток у фільтрі дуже високий, буде необхідно його заміна, що тягне значні витрати.
Термін служби фільтрів твердих частинок багато в чому залежить як від автомобіля, так і від способу його руху, і може варіюватися від 80 тисяч кілометрів, до 200 тисяч кілометрів (навіть більше) . Заміна також може бути виконана, коли виявлено, що він більше не може відновлюватися, або через якусь ситуацію в двигуні або датчиках, які непоправно пошкодили фільтр.
Профілактика поломок
Уникайте коротких поїздок і невикористання свого автомобіля, а також постійної їзди на низьких оборотах. Зміни в ЕБУ та перепрограмування також можуть не мати сприятливого впливу на фільтр частинок.
SCR і AdBlue
Ця присадка — це не паливна присадка, як кажуть дехто — прийшла до нас зовсім недавно, у 2015 році, і була знову створена для досягнення необхідних рівнів викидів, особливо оксидів азоту (NOx) у випадку з дизельним паливом, уже за євро. Стандарт 6. До того часу він використовувався лише у важких транспортних засобах.
Рішення проходить через Система SCR — селективне каталітичне відновлення — робота якої відбувається за допомогою рідини AdBlue. Система SCR, по суті, є свого роду каталізатором, встановленим у вихлопній системі, який розщеплює гази, що надходять від згоряння, відокремлюючи оксиди азоту (NOx) від інших.
AdBlue - це водний розчин сечовини (32,5% чистої сечовини, 67,5% демінералізованої води), який впорскується у вихлопну систему, викликаючи хімічну реакцію при контакті з газами. , відокремлюючи NOx від решти газів і нейтралізуючи їх, перетворюючи на нешкідливі гази — водяну пару та азот.
Розчин нетоксичний, але дуже корозійний, тому заправка зазвичай проводиться в майстерні, а виробники розробляють систему так, щоб автономності бака вистачило на проходження кілометрів між капітальними ремонтами.
Система є повністю незалежною і не перешкоджає згорянню всередині двигуна, вдається усунути до 80% викидів оксиду азоту, не впливаючи на продуктивність і споживання.
Причини та наслідки
Відомі несправності в цій системі зустрічаються рідко, однак, як і в фільтрах твердих частинок, можуть виникнути подібні проблеми, наприклад, обмеження потужності і навіть неможливість завести автомобіль. Це може статися через відсутність «присадки AdBlue», яка навіть призводить до знерухомлення автомобіля, або через якийсь інший тип аномалії в системі, що унеможливлює роботу системи SCR.
Перегляньте рекомендації щодо належного функціонування системи AdBlue у цій галереї:
У цьому випадку міські маршрути та невелике використання автомобіля призведуть лише до більшого споживання AdBlue через несприятливі умови. Не всі автомобілі, які використовують цю систему, мають індикатор рівня AdBlue, але всі готові попередити водія, коли рівень AdBlue низький, і в цей момент все ще можна проїхати кілька тисяч кілометрів, щоб заповнити.
Баки AdBlue невеликі, так як витрата становить приблизно два літри на кожну тисячу кілометрів, а ціна кожного літра становить приблизно один євро.
Тут профілактика здійснюється лише за тим, щоб рідина AdBlue не витекла. Гарні кілометри!