Кращої візитної картки не було: Ferrari SF90 Stradale, найпотужніший дорожній Ferrari в історії. Він навіть перевершує LaFerrari… і не видно V12 — ми будемо тут…
Проект 173 — під кодовою назвою SF90 Stradale — є важливою віхою в історії Ferrari, концентратом технологій, який розкриває багато чого з майбутнього італійського бренду — електрифікація, безумовно, стане великою частиною цього майбутнього. Це перший плагін-гібрид, який несе в собі символ шаленого коня.
Чому SF90? Посилання на 90-ту річницю Scuderia Ferrari, причому Stradale вказує, що це дорожня модель — SF90 — це також назва боліда Ferrari Формули 1, тому додавання Stradale… розрізняє їх.
Дізнайтеся про цифри, які визначають Ferrari SF90 Stradale, і що стоїть за ними:
1000
Ключовий номер для цієї моделі. Це перший Ferrari на дорозі, який досяг чотиризначного значення, перевершивши 963 к.с. у LaFerrari — який також поєднував двигун внутрішнього згоряння з електричним компонентом — але спосіб, яким він вражає їх, не може бути більш іншим.
Підпишіться на нашу розсилку
На відміну від LaFerrari, за його спиною немає гучного V12 — SF90 Stradale використовує еволюцію відзначеного нагородами V8 з подвійним турбонаддувом (F154) 488 GTB, 488 Pista і F8 Tribute. Ємність дещо зросла з 3,9 до 4,0 л, при цьому багато його компонентів були перероблені, такі як камера згоряння, впускна та вихлопна системи.
Результат є 780 к.с. при 7500 об/хв і 800 Нм при 6000 об/хв. — 195 к.с./л — при цьому 220 к.с. не вистачає для досягнення 1000 к.с., які забезпечують три електродвигуни — один розташований ззаду між двигуном і коробкою передач (MGUK — кінетичний двигун-генератор, як у F1), і інші два розташовані на передній осі. Правильно, SF90 має повний привід.
8
Це стосується не лише кількості циліндрів, а й кількості передач нової коробки передач з подвійним зчепленням. Більш компактний, завдяки новому зчепленню та сухому картеру, який не тільки дозволяє зменшити діаметр на 20% у порівнянні з відомими нам семи коробками, але також дозволяє розташувати його на 15 мм ближче до землі, що сприяє більшій центр ваги низький.
Він також на 7 кг легший, незважаючи на те, що має одну швидкість більше та підтримує 900 Нм крутного моменту (+20% від поточного). Ті 7 кг менше збільшуються до 10 кг, оскільки SF90 Stradale не вимагає передачі заднього ходу — цю функціональність замінюють електродвигуни.
За словами Ferrari, він також більш ефективний, відповідальний за зниження споживання до 8% (WLTP) на дорозі та підвищення ефективності на 1% на трасі; і швидше — лише 200 мс для зміни співвідношення проти 300 мс для блоку 488 Lane.
2.5
1000 к.с., повний привід, (дещо) миттєвий крутний момент завдяки електродвигунам і дуже швидка коробка передач з подвійним зчепленням могли гарантувати лише високоякісні характеристики. Розгін до 100 км/год досягається за 2,5 с, найнижче значення, коли-небудь зареєстроване на дорозі Ferrari, а 200 км/год досягається всього за 6,7 с. . Максимальна швидкість 340 км/год.270
Як ви можете собі уявити, об’єднавши двигун внутрішнього згоряння з трьома електродвигунами та батареєю, SF90 Stradale ніколи не був би занадто легким. Загальна вага становить 1570 кг (сухий, тобто без рідин і провідника), з яких 270 кг відносяться тільки до гібридної системи.
Однак Ferrari вжила багато заходів для контролю ваги. SF90 Stradale презентує нову платформу з багатьох матеріалів, де ми знаходимо, наприклад, перегородку з вуглецевого волокна між кабіною та двигуном, і ми бачимо впровадження нових алюмінієвих сплавів — Ferrari оголошує на 20% більше міцності на вигин і 40% на скручування. над попередніми платформами.
Якщо ми виберемо пакет Assetto Fiorano, ми зможемо знизити вагу ще на 30 кг, включивши задню і дверні панелі автомобіля з вуглецевого волокна, а також титанові пружини та випускну лінію — це також додає інші «ласощі», як-от амортизатори Multimatic, отримані від конкуренції. .
25
Ferrari SF90 Stradale – це перший підключається гібрид бренду (PHEV), і ця функція також дозволяє переглядати до 25 км лише з використанням акумуляторів і двох передніх електродвигунів. У цьому режимі (eDrive) ми можемо досягти максимальної швидкості 135 км/год, і це єдиний спосіб отримати доступ до задньої передачі.390
Ferrari анонсує 390 кг притискної сили для SF90 Stradale на швидкості 250 км/год — не дивно, що аеродинаміка була надзвичайно важливою увагою при розробці нової високопродуктивної машини Маранелло.
Ми оптимізували вихрові генератори спереду — піднявши передню частину шасі на 15 мм порівняно з іншими, — але вся увага привертає увагу задньої частини. Там ми знаходимо підвісне крило, розділене на дві секції, нерухому (де розташований третій стоп-сигнал) і пересувну, яку Ferrari іменує як «запірний Герні». Як взаємодіють дві секції крила, залежить від контексту.
Під час їзди містом або коли ми хочемо досягти максимальної швидкості, дві секції вирівнюються, дозволяючи повітрю циркулювати над і під «запірним Ґурні».
Коли необхідна максимальна притискна сила, електричні приводи опускають рухому секцію крила, або «запірну частину крила», запобігаючи проходженню повітря під крилом, залишаючи фіксовану секцію видимою, і створюючи нову задню геометрію, більш дружню до аеродинамічного навантаження.
4
Усередині Ferrari SF90 Stradale ми знаходимо еволюцію Manettino, яка називається… eManettino. Тут ми можемо вибрати різні режими водіння: eDrive, гібрид, продуктивність і кваліфікація.Якщо перше – це те, що дає доступ до 100% електричної мобільності, то гібридний це режим за замовчуванням, коли керування між двигуном внутрішнього згоряння та електродвигунами здійснюється автоматично. в режимі продуктивність , двигун внутрішнього згоряння залишається завжди увімкненим, пріоритетом є зарядка акумулятора, а не ефективність у гібридному режимі. Нарешті, режим Кваліфікуватися Це те, що розкриває весь потенціал продуктивності SF90 Stradale, особливо щодо 220 к.с., які забезпечують електродвигуни — у цьому режимі має значення лише продуктивність.
16
Щоб максимально залучити «пілота» до керування SF90 Stradale, Ferrari черпала натхнення з аеронавтики і розробила свою першу 100% цифрову панель приладів — 16-дюймовий вигнутий екран високої чіткості, абсолютно перший у світі. серійний автомобіль.
І більше?
Залишилося згадати про складність інтеграції всіх рушійних елементів у калібруванні систем контролю тяги та стійкості. Результат цього трудомісткого завдання змусив Ferrari створити нову ітерацію свого SSC, який тепер називається eSSC (Electronic Side Slip Control), який ефективно розподіляє потужність, вироблену двигуном внутрішнього згоряння або електродвигуном, на колесо, яке цього потребує.
Він також дебютує з новою гальмівною системою за допомогою дротів і введенням системи вектора крутного моменту для передньої осі.
На відміну від інших супер і гіперспортів Ferrari, SF90 Stradale не буде випускатися обмеженим, це автомобіль серійного виробництва — із 2000 потенційних клієнтів, яких Ferrari запросила представити нову модель, майже всі вже замовили її, і перші поставки заплановані на перший квартал 2020 року.
Ціна буде десь між 812 Superfast і LaFerrari. Це друга нова модель, представлена Ferrari цього року — перша є наступником 488 GTB, F8 Tribute — і цього року ми все ще побачимо введення ще трьох нових моделей. Повний рік для «маленького» Ferrari.