Це було питанням часу, коли це сталося. Wrangler, природний спадкоємець першої моделі Jeep, щойно піддався електрифікації.
Ми поїхали до Італії, точніше до Турина, щоб познайомитися з Wrangler 4x з перших рук, і ми розповімо вам все, що можна знати про перший в історії плагін-гібрид Wrangler.
Все почалося 80 років тому, в 1941 році, з легендарної машини Willys MB на замовлення армії США. Цей невеликий військовий автомобіль зрештою став джерелом Jeep, бренду, настільки культового, що його назва навіть стала синонімом позашляховиків.
З усіх цих причин, якщо є щось, чого ми завжди очікуємо від американського бренду — тепер інтегрованого в Stellantis — це дуже здібні пропозиції для бездоріжжя. Зараз, в епоху електрифікації, ці вимоги не змінилися. Як максимум, вони були посилені.
Першою моделлю електрифікованого наступу Jeep, яка пройшла через наші руки, був Compass Trailhawk 4xe, який випробував і схвалив Жоао Томе. Тепер настав час вперше керувати «головою» цієї стратегії: Wrangler 4xe.
Це, без сумніву, найбільш культова модель Jeep. З цієї причини саме на нього падає більшість очікувань. Але чи пройшов він тест?
Зображення не змінилося. І на щастя…
З естетичної точки зору особливих змін для реєстрації немає. Скульптурний дизайн версій двигуна внутрішнього згоряння залишається і продовжує відзначатися безпомилковими деталями, такими як трапецієподібні бризковики та круглі фари.
Крім усього цього, у версії Rubicon виділяються такі ексклюзивні елементи, як напис Rubicon синього кольору на капоті, чорна смуга — також на капоті — з логотипом «4xe» та задній буксирувальний гачок також синього кольору. .
Найбільш високотехнологічний брандлер
Всередині більше технологій. Але завжди без «защемлення» і без того культового образу цієї моделі, яка зберігає надійну обробку та деталі, такі як ручка перед «підвісним» сидінням і відкриті гвинти на дверях.
У верхній частині приладової панелі ми знаходимо монітор зі світлодіодом, який показує рівень заряду акумулятора, а зліва від керма є кнопки «E-Selec», які дозволяють нам перемикатися між трьома доступними режимами водіння: гібридний, Електричний та E-Save.
«Секрет» у механіці
Силовий агрегат Wrangler 4xe поєднує в собі два електродвигуни-генератори і літій-іонний акумулятор на 400 В і 17 кВт-год з турбо-бензиновим двигуном з чотирма циліндрами і ємністю 2,0 літра.
Перший електродвигун-генератор підключається до двигуна внутрішнього згоряння (замінює генератор) і, окрім спільної роботи з ним, може виконувати роль високовольтного генератора. Другий інтегрований у восьмиступінчасту автоматичну коробку передач — де зазвичай встановлюється гідротрансформатор — і має функцію вироблення тяги та відновлення енергії під час гальмування.
Відкрийте для себе наступний автомобіль
Загалом, цей Jeep Wrangler 4xe може похвалитися максимальною комбінованою потужністю 380 к.с. (280 кВт) і 637 Нм крутного моменту. Управління потужністю і крутним моментом електродвигуна і двигуна внутрішнього згоряння здійснюється двома зчепленнями.
Перший змонтований між цими двома блоками і, коли відкритий, дозволяє Wrangler 4x працювати в 100% електричному режимі навіть без будь-якого механічного з’єднання між двигуном внутрішнього згоряння та електродвигуном. У закритому стані крутний момент від 2,0-літрового бензинового блоку приєднується до енергії електродвигуна через автоматичну коробку передач.
Друге зчеплення розташоване позаду електродвигуна і керує взаємодією з трансмісією для підвищення ефективності та зручності водіння.
Ще одним важливим елементом Wrangler 4xe є розміщення акумуляторної батареї під другим рядом сидінь, укладеної в алюмінієвий корпус і захищеної від зовнішніх факторів. Завдяки цьому, а задні сидіння у вертикальному положенні, об’єм багажника 533 літри точно такий же, як і у версії з двигуном внутрішнього згоряння.
три режими водіння
Потенціал цього Jeep Wrangler 4xe можна досліджувати, використовуючи три різні режими водіння: гібридний, електричний та E-Save.
У гібридному режимі, як випливає з назви, бензиновий двигун працює разом з двома електродвигунами. У цьому режимі спочатку використовується живлення від акумулятора, а потім, коли навантаження досягає мінімального рівня або водієві потрібно більше крутного моменту, 4-циліндровий двигун «прокидається» і запускається.
В електричному режимі Wrangler 4x працює лише на електронах. Однак, коли акумулятор досягає мінімального рівня заряду або потребує більшого крутного моменту, система негайно запускає 2,0-літровий бензиновий двигун.
Нарешті, у режимі E-Save водій може вибирати між двома режимами (через систему Uconnect): «Збереження батареї» та «Зарядка батареї». У першому трансмісія віддає перевагу бензиновому двигуну, таким чином зберігаючи заряд акумулятора для подальшого використання. У другому система використовує двигун внутрішнього згоряння, щоб зарядити акумулятор до 80%.
У будь-якому з цих режимів ми завжди можемо відновити кінетичну енергію, вироблену під час уповільнення та гальмування, за допомогою рекуперативного гальмування, яке має стандартний режим і функцію Max Regen, яку можна активувати за допомогою певної кнопки на центральній консолі.
З активованою цією функцією рекуперативне гальмування отримує чітке і сильне регулювання і здатне генерувати більше електроенергії для батарей.
За кермом: у місті…
Цікавість «отримати в руках» перший електрифікований Wrangler було велике, і правда в тому, що він не розчарував, навпаки. Маршрут, який підготував джип, починався прямо в центрі Турина і включав проїзд близько 100 кілометрів до Соз-д’Улькс, у горах, уже дуже близько від французького кордону.
Між ними кілька кілометрів по місту, які були зроблені на 100% електричному режимі, і близько 80 кілометрів по трасі. І ось перший великий сюрприз: Wrangler, який не видає жодного шуму. Тепер ось те, чого багато хто й не мріяв побачити. Це ознаки часу...
Завжди дуже плавний і безшумний, цей Wrangler 4x дійсно покращує міські навички цієї моделі. І це було те, що відповідальні за Jeep хотіли висвітлити під час європейської презентації. Але ми все ще маємо довжину 4,88 м, ширину 1,89 м і вагу 2383 кг. І ці цифри неможливо «стерти» на дорозі, особливо в лавах міста.
З іншого боку, піднесене положення і дуже широке лобове скло дозволяють нам мати широкий огляд всього, що перед нами. Назад, і, як у будь-якого Wrangler, видимість не така добра.
Ще одним хорошим сюрпризом є функціонування гібридної системи, яка майже завжди виконує свою роботу не надто помітно. І це великий комплімент. Мотивна система насправді є чимось складним. Але на дорозі це не дає про себе знати і все ніби відбувається… просто.
Якщо ми хочемо використати всю потужність, яка є в нашому розпорядженні, цей Wrangler завжди відповідає ствердно і дозволяє нам розганятися від 0 до 100 км/год всього за 6,4 секунди, цього достатньо, щоб збентежити деякі моделі зі спортивними обов’язками, покидаючи світлофор. .
Якщо, з іншого боку, ми прагнемо «цінувати краєвиди» і спокійно переміщатися по міських джунглях, цей Wrangler 4x змінює «фішку» і приймає напрочуд цивілізовану позу, особливо якщо у нас достатньо ємності акумулятора, щоб активувати 100% електрику. режим.
А напрямок?
Збільшення на 400 кг порівняно з версіями з двигуном внутрішнього згоряння Wrangler дає про себе знати, але правда в тому, що ця модель ніколи не виділялася своєю динамікою на дорозі, особливо у версії Rubicon, оснащеної більш грубими змішаними шинами.
Як і будь-який інший Wrangler, цей 4x майже завжди вимагає плавних рухів керма та більш довгих кривих. Кузов продовжує прикрашати вигини, і якщо ми прийняти більш високі ритми — що дуже легко в цій версії… — це досить помітно, хоча цей варіант навіть має кращий розподіл ваги, завдяки тому, що батареї встановлені під задньою частиною. сидіння.
Але давайте подивимося правді в очі, ця модель не була розроблена для «атаки» по звивистій гірській дорозі (хоча за ці роки вона значно покращилася в цій главі).
А поза дорогою це все ще… Wrangler?
Wrangler оживає поза дорогою, і, незважаючи на більш скептичні коментарі, коли була анонсована ця електрифікована версія, я б ризикнув сказати, що це найздатніший (серійний) Wrangler, який ми бачили в Європі.
І побачити це було неважко. Для цієї презентації Wrangler 4xe Jeep підготував складну трасу — близько 1 години — яка включала проїзд через один із лижних схилів Sauze d’Oulx в італійському регіоні П’ємонт.
Ми проходили місцями з більш ніж 40 см бруду, крутими кам’янистими схилами і навіть землею без під’їзду, і цей Wrangler навіть не «попотів». І хочеш знати найкраще? Майже весь бездоріжжя ми пройшли на 100% електричному режимі. Так, правильно!
Крутний момент 245 Нм від другого електродвигуна — єдиного, який має функції тяги — доступний з моменту натискання на педаль газу, і це повністю змінює відчуття бездоріжжя.
Якщо в Wrangler зі звичайним двигуном ми «вимушені» прискорюватися, щоб досягти необхідного крутного моменту для подолання певної перешкоди, тут ми завжди можемо продовжувати на тій же швидкості, дуже спокійно.
І це був дійсно один із найбільших сюрпризів цього плагін-гібридного варіанту, який може проїхати до 45 км (WLTP) в електричному режимі. Під час цього маршруту ми також мали можливість перемикатися між режимом 4H AUTO (вибір постійного активного приводу та повного приводу на високих передачах) і 4L (повний привід на низьких передачах).
Пам’ятайте, що Wrangler 4xe у версії Rubicon пропонує передаточное число на низьких швидкостях 77,2:1 і оснащено системою постійного повного приводу Rock-Trac, яка включає двошвидкісну роздавальну коробку з передавальним числом. -Діапазон 4:1 найсучаснішої передньої та задньої осі Dana 44 та електроблокування на обох осях Tru-Lok.
На додаток до нижніх захисних пластин, присутніх у будь-якій версії Wrangler Rubicon, у цій версії 4x також були герметичні та водонепроникні всі високовольтні електронні компоненти та системи, включаючи з’єднання між акумуляторною батареєю та електродвигунами.
А як щодо споживання?
Правда, ми пройшли майже весь бездоріжжя в електричному режимі, але поки не прийшли туди, чергуючи режими Hybrid та E-Save, ми робили середню витрату нижче 4,0 л/100 км, що є відверто цікавим рекордом. за «монстра» вагою майже 2,4 тонни.
Однак, коли батарея розрядилася, витрата піднялося вище 12 л/100 км. Проте ми ніколи не докладали жодних зусиль, щоб тримати споживання більш «контрольованим». «Вогняна міць» цього 4xe була надто дивною, щоб ми не перевіряли її постійно.
Ціна
Уже доступний на португальському ринку, Jeep Wrangler 4xe починається від 74 800 євро у версії Sahara, що знаменує собою початковий рівень цього електрифікованого Jeep.
Трохи вище, з базовою ціною 75 800 євро, пропонується варіант Rubicon (єдиний, який ми випробували в цій європейській презентації моделі), більш орієнтований на використання бездоріжжя. Найвищий рівень оснащення - 80th Anniversary, який починається від 78 100 євро і, як випливає з назви, віддає данину 80-річчю американського бренду.
Технічні характеристики
| Jeep Wrangler Rubicon 4xe | |
|---|---|
| Двигун внутрішнього згоряння | |
| Архітектура | 4 циліндри в рядку |
| Позиціонування | поздовжній передній |
| Ємність | 1995 см3 |
| Розповсюдження | 4 клапани/циліндр, 16 клапанів |
| Харчування | Травма прямий, турбо, інтеркулер |
| потужність | 272 к.с. при 5250 об/хв |
| двійковий | 400 Нм при 3000-4500 об/хв |
| Електродвигуни | |
| потужність | Двигун 1: 46 кВт (63 к.с.): Двигун 2: 107 кВт (145 к.с.) |
| двійковий | Двигун 1: 53 Нм; Двигун 2: 245 Нм |
| Максимальна комбінована врожайність | |
| Максимальна комбінована потужність | 380 к.с |
| Максимальний комбінований двійковий | 637 Нм |
| Барабани | |
| Хімія | іони літію |
| Ємність | 17,3 кВт-год |
| потужність заряду | Змінний струм (AC): 7,2 кВт; Постійний струм (DC): ND |
| Завантаження | 7,4 кВт (AC): 3:00 ранку (0-100%) |
| Потокове | |
| Тяга | на 4 колесах |
| Коробка передач | Автомат (трансформатор) 8 швидкостей. |
| Розміри та можливості | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4,882 м х 1,894 м х 1,901 м |
| Між осями | 3008 м |
| стовбур | 533 л (1910 л) |
| Депозит | 65 л |
| Вага | 2383 кг |
| Шини | 255/75 R17 |
| TT навички | |
| кути | Атака: 36,6º; Вихід: 31,8º; Вентральний: 21,4º; |
| дорожній просвіт | 253 мм |
| форд здібності | 760 мм |
| Розстрочки, споживання, викиди | |
| Максимальна швидкість | 156 км/год |
| 0-100 км/год | 6,4с |
| електрична автономність | 45 км (WLTP) |
| змішане споживання | 4,1 л/100 км |
| викиди CO2 | 94 г/км |