Ford є загальним брендом у чотирьох куточках світу, але у нього майже є кілька моделей, які є найбільш авторитетними у своїх класах.
Від легендарного, але доступного спортивного Mustang, до непорушного пікапа F-150 (один із найбільш продаваних автомобілів у світі), швидкого та пуристичного GT, а тепер – 55 років після появи оригінальної моделі та 25 років після закінчення його виробництво - в Бронко , вся чиста і жорстка місцевість, здатна досягати «нескінченності і далі».
Для інженерів, які розробили нове покоління (шосте), мета була дуже зрозуміла: поєднати гени Mustang з генами F-150 і стати еталоном у цьому сегменті, орієнтованому на клієнтів, які все ще хочуть або потребують справжнього 4×4. , більше, ніж буржуазний міський позашляховик, який хвилюється, коли йому доводиться проїжджати через гірку піску.
Традиції… але більш сучасні та технічні
Для цього Bronco була використана нова архітектура, яка поєднує звичайні рішення в легких пасажирських транспортних засобах (незалежна передня вісь з алюмінієвими важелями, отримана від того, що використовує Ford Ranger) з іншими, які є поширеними в «джипах» або хардкорних пікапах (таких як як жорстка задня вісь або коробки передач).
Як і у Jeep Wrangler (його оригінального суперника, якого він тепер знайшов), конструкція являє собою шасі з лонжеронами з кабіною, розміщеною зверху, на відміну від нового Land Rover Defender (ще одного «ворога», але тепер з більш елітарним розташуванням), який зараз має монокок.
Жорстка вісь залишається позаду, і є багато функцій, які сприяють навичкам GOAT (Перейти будь-якою місцевістю... тобто обійти будь-що), які, за словами Форда, є частиною ДНК Bronco. Абревіатура GOAT з’являється на поворотному перемикачі режимів водіння та активації коробки передач, розміщеному між двома передніми сидіннями, поруч із селектором коробки передач.
Якщо говорити про коробку передач, то вона може бути семиступінчастою, у випадку чотирициліндрового двигуна 2.3 EcoBoost з 274 к.с. і 420 Нм, або 10-ступінчастою автоматичною, ексклюзивною для двигуна V6 EcoBoost 2,7 л, потужністю 335 к.с. 563 №
Є сім режимів їзди на вибір (Звичайний, Еко, Спорт, Слизький (слизький), Пісок (пісок), Baja, Mud/Ruts (бруд, колії) і Rock Crawl (скелі), останні три лише у найбільш підходящому версії для бездоріжжя.
Доступні також дві системи 4×4: одна зі звичайною коробкою передачі, а інша автоматичною, які керують подачею потужності на обидві осі. Ми можемо вибрати обидві, опціонально, системи блокування диференціала, щоб максимізувати зчеплення (які, на відміну від Jeep Wrangler, можна блокувати незалежно один від одного).
Існує також додатковий Trail Toolbox, свого роду «набір інструментів» для більш вимогливої місцевості, який складається з трьох систем: Trail Control, Trail Turn і Trail One Pedal Drive.
Trail Control — це різновид круїз-контролю для їзди по бездоріжжю (працює в режимі 4×4 на низьких частотах). Trail Turn використовується для зменшення діаметра повороту за допомогою вектора крутного моменту. Він виконує свою функцію, але виявився трохи грубим у своїй дії, тому що в основному фіксує внутрішнє колесо, а три інших обертаються навколо нього.
Нарешті, Trail One Pedal Drive (тільки в V6) працює так само, як і в електромобілях, де ми використовуємо лише акселератор (гальма застосовуються автоматично), щоб керувати швидкістю під час проїзду каміння та більших колій.
Знайдіть свій наступний автомобіль:
Зброя для ТТ чиста і тверда
Крім того, є пакети, які дозволяють зробити Ford Bronco справжнім «диким звіром», наприклад Sasquatch, який надає цій моделі 35-дюймові шини і дозволяє їй проходити водні шляхи до 850 мм, має висоту землі 29 см і з більш широкі кути атаки, вентральний і вихідний (43,2º, 29,9º і 37,2º замість 35,5º, 21,1º і 29,8º у «звичайних» версіях.
На додаток до коліс (де шини «пригвинчені» до ободів), коротше кінцеве передавальне відношення, фірмові амортизатори Bilstein (з кращими клапанами для підвищення жорсткості та контролю на бездоріжжі) та супроводжуючі металеві огорожі. нижні зони, що піддаються ударам і є більш чутливими, наприклад, двигун, трансмісія, роздавальна коробка, паливний бак тощо).
Bronco Sasquatch також отримує напівактивний стабілізатор поперечної стійкості, який можна вимкнути за швидкістю 4×4, щоб максимізувати перетин осі та кут атаки, і повинен бути «увімкнений» знову для кращої реакції керма та більш стабільної поведінки на асфальті.
На відміну від ідентичної технології, використовуваної Jeep в Wrangler Rubicon, тут можна деактивувати планку на середині перешкоди, так що в результаті більший діапазон перетину осі дозволяє йому продовжити свою подорож (немає необхідності відступати до лінійної місцевості , вимкніть стабілізатор штанги та поверніться до спроб подолання перешкоди).
американська мрія
Щоб мати можливість вести «Бронко», необхідно перетнути Атлантичний океан, тому що з цього боку його немає і найближчим часом не буде. Продажі через офіційний канал Ford поки що не тривають, і навіть у Сполучених Штатах є місяці очікування.
З трьох кузовів у сімействі, дводверний, є один із чотирма дверима з розширеною колісною базою, а пізніше буде Bronco Sport, більш міський, але який не має тієї самої технічної бази (без шасі стрингери, що спираються на похід від C2, такий же, як Focus і Kuga).
Дводверний, на якому ми їздимо, є, мабуть, одним із найбільш впливових серед американців. І який вплив! Двоє 50-х років, щоб розслабитися на риболовлі біля Ньюпорт-Біч, на південь від Лос-Анджелеса, опиняються в хмарах, коли бачать цей червоний Бронко, що мерехтить на автостоянці, і, незважаючи на те, що вони є прямими та нефільтрованими, один з них не може втриматися від коментарів: « нарешті він у продажу… Я хотів замовити, але продавець навіть не знає, коли це буде можливо…».
Партнер по риболовлі швидко дістає свій мобільний телефон, щоб зробити кілька фотографій, щоб йому було легше згадати ту особливу зустріч, коли він насмішкувато вириває з-під бейсболки: «Якщо я дам тобі 100 000 доларів прямо зараз, чи можу я їх отримати? "
Є багато ентузіазму, викликаного коробчатим джипом (це ретро-функції, які відразу пов’язують його з його прабатьком, а послідовне відстрочення його запуску лише зробило очікування більш болючим) і посмішки з’являються в будь-якому місті, від Сан-Дієго до Палм-Спрінгс, підтверджуючи захоплений прийом, який автомобіль отримав, з більш ніж 125 000 замовлень, які вже майже вичерпують виробництво, доступне протягом першого року життя в цьому Bronco воскресіння.
Jeep Wrangler як єдиний конкурент
Крім емоцій, навіть має сенс зробити ставку на чистий, жорсткий і відносно доступний сегмент 4×4. У США його можна придбати за ціною, еквівалентною 26 000 євро, і може досягти вдвічі цієї вартості в топових версіях, оскільки старі суперники, такі як Mercedes-Benz G-Class, Toyota Land Cruiser і Land Rover Defender, отримали підступні уточнення (і відповідні ціни), залишаючи лише вашого громадського ворога n. 1, Jeep Wrangler, онук стародавнього Вілліса, щоб боротися за ту саму землю. Сьогодні, як і в 60-х роках.
У цій дводверній версії жорстку верхню частину можна розділити, а двері можна зняти, і лише одна людина звільнить з’єднання всередині (щоб встановити його назад, потрібно більше праці та практики, навіть щоб не подряпати картину).
Чотиридверний має стандартний брезентовий капот і жорсткий верх із чотирма знімними секціями, а два кузова можуть зберігати дверні панелі (без рам) у багажнику, у власних сумках, щоб вони не пошкодилися.
Таким чином, кабіна (на чотири особи в короткому кузові або п’ять у довгому) стає дуже просторою і добре освітленою, запрошуючи подорожувати в прямому контакті зі стихією, тим більше, що в центрі даху немає поперечини.
Ще один позитивний аспект: двері досить великі, що дозволяє легко сідати та виходити з двох задніх сидінь (які добре поміщаються двом дорослим завдяки колісній базі 2,55 м, що все ще на 40 см менше, ніж у Bronco de four ports). .
Чистий і твердий… також всередині
Приладова панель дуже вертикальна й монолітна, схожа на стіну перед передніми пасажирами, але вона також переходить безпосередньо в минуле Bronco.
Пластмаси є абсолютно жорсткими, що зазвичай робить ці конструкції проникними для створення паразитних шумів протягом багатьох років, особливо в транспортних засобах, яким доводиться охоплювати бездоріжжя. Позитивним є те, що їх легше мити, оскільки підлога автомобіля може бути, якщо вибрати підлогу, що миється, з отворами для стоку води.
Прилади загалом радують, з двома мінусами: цифровий тахометр погано зчитує, а вибраний режим їзди має невелику і погано розташовану індикацію.
Цей вибір здійснюється за допомогою поворотної команди GOAT, яка, будучи добре прогумованою, повинна мати просту логіку роботи: обертати один раз для кожної сторони та переходити через кожен із семи режимів водіння в більш «серйозних» версіях 4×4.
Збоку ми знаходимо елементи керування для електросклопідйомників і зовнішніх дзеркал, замість того, щоб бути на дверях, як це нормально для Ford, просто тому, що це не дало б ніякої користі, коли двері були зняті. Ремінь безпеки повинен регулюватися по висоті.
Центральний сенсорний екран інформаційно-розважальної системи має діагоналлю 8 дюймів у стандартній комплектації або 12 дюймів за бажанням і має широкі функції (на додаток до розширеної полиці внизу, щоб користувач підтримував зап’ястя під час навігації між меню), а також може навіть відображати 360º зображення навколо автомобіля.
Нарешті, всі елементи керування, пов’язані з їздою по бездоріжжю (блокування диференціала, стабілізатор поперечної стійкості, контроль тяги, підтримка Trail…) розташовані в горизонтальній смузі у найвищій частині приладової панелі, що є більш зручним розташуванням приладової панелі. ніж Jeep Wrangler, де вони знаходяться на нижчій площині.
Динамічна компетентність підтверджена
Немає нічого кращого, ніж поєднання міста, дороги та бездоріжжя, щоб динамічно зрозуміти, чого вартий новий Ford Bronco. І кінцевий результат дуже позитивний, з тим чи іншим аспектом покращення.
Перед тим, як залишити міську територію, необхідно надати значення «маркировкам» на кінцях кузова (які також можна використовувати для кріплення каное біля озера, наприклад), а також камері огляду 360º, щоб уникнути пошкодження кузов в більш вузьких місцях, тому що Bronco досить широкий.
Висока позиція водія, сидіння з певною бічною підтримкою (є ручки, щоб пасажири не рухалися занадто сильно на гусеницях TT), відкритий огляд спереду та збоку — трохи менше ззаду, якщо тільки ми не в режимі кабріолет — сприяє відчуття за кермом.
Під час їзди без дверей все стає веселішим, аж до того, що ви погоджуєтеся з тим, що двері не мають рам: на шосе більше аеродинамічного шуму.
Тоді цей двигун V6 має досить вражаючий «постріл», і вперше в цьому агрегаті 2,7 л Ford зумів створити тубу (замість кларнету) акустику, як і личить двигуну такого калібру.
Короткий досвід роботи з чотирициліндровим двигуном об’ємом 2,3 л показав, що з семиступінчастою механічною коробкою передач досвід 4×4 є складнішим, оскільки реакція дросельної заслінки іноді вагається, що лише ускладнює.
З 10-ступінчастою автоматичною коробкою передач 2.7 V6 ми відчуваємо себе вільніше зосередитися на шляху, хоча вона далека від досконалості в тому, як вона вмикає (зменшення кількох передач у відповідь на повний газ) або як вона перемикає передачі на вищих швидкостях.
А кнопки «+» і «-» збоку ручки селектора коробки передач не були переконливими (навіть тим, що вони повільні): набагато інтуїтивніше та веселіше, що ручне перемикання передач здійснюється за допомогою перемикачів за кермом .
Завдяки використанню більш досконалої передньої підвіски курсова стійкість дійсно хороша, а також комфорт і точність реакції керма на вказівки, передані через руки водія.
Звісно, у Ford Bronco все одно більше бокових рухів кузова при поворотах, ніж у коротшого автомобіля, але шасі слід вважати цілком компетентним на асфальті, навіть якщо воно не творить чудес. Але досить того, що гірська дорога, повна вигинів, — це не просто чистилище, щоб дістатися до раю, який шлях 4×4, без душі, але багато природи, все ще означає для багатьох любителів бездоріжжя.
Технічні характеристики
| Ford Bronco 2.7 V6 EcoBoost | |
|---|---|
| МОТОР | |
| Архітектура | 6 циліндрів у V |
| Ємність | 2694 см3 |
| Розповсюдження | 2 ac.c.c.; 4 клапани/цил., 24 клапани |
| Харчування | Травма прямий, турбокомпресор, інтеркулер |
| потужність | 335 к.с |
| двійковий | 563 Нм |
| СТРІМУВАННЯ | |
| Тяга | на 4 колесах |
| Коробка передач | 10-ступінчастий автомат (трансформатор); роздавальна коробка (редуктор) |
| Шасі | |
| Підвіска | FR: окремо стоїть з алюмінієвими «А» кронштейнами; TR: Жорсткий вал |
| гальма | FR: Вентильовані диски; ТР: Диски |
| Напрямок / Кількість поворотів | Електродопомога/Н.Д. |
| Розміри та можливості | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4,412 м х 1,928 м х 1,827 м |
| Між осями | 2550 м |
| стовбур | Н.Д. |
| Депозит | 64 л |
| Вага | 2037-2325 кг |
| Шини | 285/70 R17 (35″ шини) |
| Позашляхові можливості | |
| кути | Атака: 35,5º (43,2º); Виліт: 29,8º (37,2º); Вентральний: 21,1º (29,9º) Значення в дужках для пакета Sasquatch |
| дорожній просвіт | 253 мм (294 мм) Значення в дужках для пакета Sasquatch |
| форд здібності | 850 мм (пакет Sasquatch) |
| Розстрочка, споживання, викиди | |
| Максимальна швидкість | 180 км/год |
| 0-100 км/год | 6.1с |
| змішане споживання | 12,3 л/100 км (EPA) |
| викиди CO2 | 287 г/км (EPA) |
Автори: Жоакім Олівейра/Прес-Інформ