Небагато брендів зробили такий внесок у розвиток двигуна внутрішнього згоряння, як FIAT. Для тих, хто більше відволікається, це може бути ризикованою заявою, але для тих, хто уважніше стежить за автомобільною промисловістю, це може бути не таким ризикованим.
Щоб навести лише два приклади, ми маємо розробку системи Common Rail, яка врятувала дизельні двигуни від «кам’яного віку», або нещодавно системи MultiAir, яка також була першовідкривачою.
Отже, приклад, який ми пропонуємо вам сьогодні, датується 1982 роком і стосується винаходу першої системи старт-стоп в історії автомобільної промисловості.
Перша система старт-стоп
Забудьте про найсучасніші автомобілі. Першим в історії автомобілем, який використовував систему старт-стоп, був FIAT Regata ES (Енергозбереження). Це був далекий 1982 рік.
Як далеко? Давайте подивимося:
- Сполучене Королівство розпочало Фолклендську війну, оголосивши війну Аргентині;
- Sony випустила перший програвач компакт-дисків;
- Майкл Джексон очолив хіт-паради з альбомом Thriller;
- Італія втретє стає чемпіоном світу з футболу;
- RTP запустила першу в історії португальську мильну оперу «Віла Файя»;
- Португалія «радісно» готувалася до своєї другої іноземної інтервенції.
Стосовно Португалії, на жаль, і в мильних операх, і в економіці є закономірності, які повторюються. Але повертаючись до важливого…
В Італії, поки мільйони італійців святкували голи Паоло Россі, Марко Тарделлі та Алессандро Альтобеллі на чемпіонаті світу 1982 року, інша команда, що складається з інженерів FIAT і очолювана Мауро Палітто, керівником інженерного відділу туринського бренду на той час, випустив на ринок перший в історії автомобіль, оснащений системою старт-стоп.
FIAT вирішив назвати цю систему Citymatic — навіть не варто пояснювати чому, чи не так? Але найкраща частина цієї історії ще попереду.
Історія винаходу старт-стоп
Наші колеги з Onmiauto.it взяли інтерв’ю у Мауро Палітто, який розповів цій публікації, як виникла ідея старт-стоп: переривання роботи двигуна щоразу, коли автомобіль зупиняється.
Час, це все було питанням часу.
Мауро Палітто вирішив оснастити прототип FIAT секундоміром. Об'єктивно? Виміряйте, скільки часу автомобіль провів у нерухомому стані на 15 км поїздки по місту.
Результати були вражаючими: кожні 35 хвилин автомобіль проводив 12 хвилин у нерухомому стані з працюючим двигуном. Іншими словами: двигун витрачав енергію, а отже, і паливо. А отже… гроші.
З огляду на ці значення, команда інженерів FIAT вирішила розробити систему, яка автоматично вимикає двигун, коли його робота не потрібна.
Підпишіться на нашу розсилку
Геній низької вартості
FIAT підрахував, що завдяки цій системі можна заощадити 7% у міському циклі. Але існувала перешкода для цієї технології: чи зможуть звичайні стартери витримати вимоги такої системи?
Було розроблено, щоб витримувати до 25 000 холодних пусків, і було підраховано, що стартерні двигуни системи Citymatic повинні витримати щонайменше 100 000 циклів використання.
Щоб розвіяти сумніви, Мауро Палітто випробував 10 прототипів, які вимикалися на 10 секунд, знову вмикалися на 20 секунд і так далі 24 години на добу протягом 5 тижнів.
На подив усіх інженерів, після відкриття стартерів вони були як нові. Одна з причин такої довговічності була пов’язана з налаштуванням електронного керування системою Citymatic, яка при 180 об/хв відключала стартер і дозволяла компресії двигуна робити все інше.
Найкращий? Вартість розробки системи старт-стоп FIAT Regata ES була майже нульовою. Тільки робочий час для інженерів FIAT. Однак деякі зміни в двигуні були необхідні. Особливо в його ступеню стиснення, завдяки якому потужність чотирициліндрового двигуна 1.3 впала до 65 к.с. Результатом стала реальна економія 7% у міському циклі.
Так чому ж технологія не закріпилася?
Як і сьогодні, тоді була недовіра до надійності системи «старт-стоп» — до речі, необґрунтована недовіра, як тут пояснюють. Дилерська мережа FIAT сумнівалася в системі, як і клієнти.
Система Citymatic повернулася в ящик, і нам довелося чекати до 1999 року, щоб знову побачити систему старт-стоп у серійному автомобілі: Volkswagen Lupo 1.2 TDI 3L.
Мораль історії: бути правим завчасно – це також помилятися.
Сподіваюся, вам сподобалася ця стаття. Якщо ви хочете повернути команді Razão Automóvel ці приємні хвилини читання, підпишіться на наш канал Youtube, натиснувши тут. Це займає 10 секунд.
Ви ще не підписалися, у 2019 році це те, що ви втратили. Чи збираєтеся ви продовжувати так у 2020 році?