У зв’язку зі скандалом, відомим як Dieselgate і в якому брала участь Volkswagen Group, Європейський парламент щойно ухвалив закон, який надає Європейській комісії повноваження накладати штрафи, до 30 000 євро за автомобіль або відкликання , у всіх випадках, коли виявлені порушення. І не тільки в тому, що стосується викидів.
Після схвалення цього нового законодавства Європейська комісія, таким чином, має змогу виконувати роль вищої інспекції та втручання з виробниками, діючи за прикладом Агентства з охорони навколишнього середовища США (EPA), просуває Bloomberg.
Європейська організація споживачівЦя реформа ефективно покращує систему перевірки автомобілів. Відтепер роль Європейського Союзу посилюватиметься за рахунок національних регуляторів, які можуть мати спокусу надати перевагу своїм забудовникам.
Непростою темою були стосунки з будівельниками
Пам’ятайте, що питання споживання та викидів є особливо складним у Європейському Союзі, не тільки через те, що близько половини автомобілів, які їздять в європейському просторі, є дизельними — це спричиняє більше забруднення міського середовища, ніж бензин, але вони мають менші викиди. CO2 — а також результат вимог, що висуваються до країн-членів у плані скорочення викидів, з метою зменшення кількості випадків захворювань, пов’язаних із забрудненням навколишнього середовища, та передчасних смертей.Підписуйтесь на наш канал
Однак, незважаючи на те, що його щойно проголосував Європейський парламент, новий закон уже отримав підтримку від кількох урядів ЄС. Отримання остаточного затвердження, запланованого на 22 травня, не більше ніж формальність.
Європейська комісія з більшими повноваженнями
Завдяки цьому новому регламенту Європейська комісія не тільки має більше повноважень, ніж національні органи влади, щодо схвалення нових автомобілів для продажу в Європі, але також може сприяти проведенню тестів моделей, які вже продаються. Оскільки будь-яка країна-член також має право відкликати будь-які транспортні засоби, уже схвалені в іншій країні, з огляду на питання безпеки.
У той же час національні органи затвердження транспортних засобів також підлягають «експертній перевірці», тоді як виробники автомобілів зобов’язані розкривати протоколи свого програмного забезпечення. Те, що з самого початку полегшить виявлення шахрайських програм, таких як виявлені на Dieselgate.
Остаточний варіант нового положення, який вперше було запропоновано в січні 2016 року, в кінцевому підсумку містить більшість цілей, які поставив суб’єкт. Незважаючи на те, що намір Європейської комісії заборонити виробникам автомобілів безпосередньо сплачувати за лабораторні випробування було відхилено, зобов’язуючи їх, так, робити внески до національних фондів, які, у свою чергу, також слугуватимуть для оплати зазначених тестів.
