Це одне з останніх суто згоряння, і якщо його закрити, то з золотим ключем: на візитній картці McLaren 765LT Є 765 к.с., 2,8 с від 0 до 100 км/год і 330 км/год, а також компоненти Senna, щоб стати неймовірно ефективними на трасі.
Після дуже складного 2020 року (див. вставку) одна з моделей, на яку McLaren розраховує на відновлення (яке дуже позитивне в Китаї, починаючи зараз на Близькому Сході, тоді як Європа та США залишаються в режимі очікування) саме цей 765LT. Це п’ята ера сучасності для британського бренду, який віддає данину F1 з довгим хвостом (Longtail), розроблений Гордоном Мюрреєм у 1997 році.
Суть цих версій LT легко пояснити: зниження ваги, підвіска, модифікована для покращення поведінки при їзді, покращена аеродинаміка за рахунок більшого крила та подовженого носа. Рецепт, який поважали майже два десятиліття потому, у 2015 році, з 675LT Coupé і Spider, два роки тому з 600LT Coupé і Spider, а тепер з цим 765LT, тепер у «закритій» версії (у 2021 році це буде виявлено кабріолет).
2020, "annus horribilis"
Зареєструвавши в 2019 році найкращого року продажів у своїй короткій історії як виробника дорожніх суперспортів, McLaren Automotive зазнала серйозних покарань у 2020 році пандемії, маючи не більше 2700 реєстрацій у всьому світі (-35% у порівнянні з 2019), після комерційно руйнівних місяців. , як і ті, які він жив з березня по травень. Компанію було реструктуризовано на кількох рівнях, довелося залучити зовнішнє фінансування (200 мільйонів доларів від близькосхідного банку), скоротити кількість співробітників, закласти об’єкти Технічного центру та відкласти запуск майбутньої моделі серії Ultimate (Сенна, Speedtail і Elva) для середини нинішнього десятиліття.
Що змінилося?
Серед аспектів, які досягли найбільшого прогресу в порівнянні з дуже компетентним 720S, є робота з аеродинаміки та зниження ваги, дві власні назви будь-якого автомобіля зі спортивними прагненнями. У першому випадку передня губа і задній спойлер довші і разом з підлогою з вуглецевого волокна автомобіля, лопатями дверей і більшим дифузором створюють на 25% вищий аеродинамічний тиск у порівнянні з 720S.
Задній спойлер можна регулювати в трьох положеннях, статичне положення на 60 мм вище, ніж на 720S, що, окрім збільшення тиску повітря, допомагає покращити охолодження двигуна, а також функціональність «гальмування» під дією повітря. ” зменшує тенденцію автомобіля «дрімати» в ситуаціях дуже сильного гальмування.
Побудований на базі 720S, 765LT також оснащений системою Proactive Chassis Control (яка використовує з'єднані гідравлічні амортизатори на кожному кінці автомобіля, без стабілізаторів), яка використовує 12 додаткових датчиків (включаючи акселерометр на кожному колесі та два датчики тиску в заслінках).
Відповідаючи позначенням LongTail, задній спойлер був подовжений
У місії викинути якомога більше фунтів «за борт», інженери McLaren не залишили жодного шматочка поза увагою.
Андреас Барейс, директор модельного ряду McLaren Super Series, пояснює мені, що «в кузові є більше компонентів з вуглецевого волокна (передня губа, передній бампер, передня підлога, бічні спідниці, задній бампер, задній дифузор і задній спойлер, який довший) , в центральному тунелі, в підлозі вагона (оголене) та на змагальних місцях; титанова вихлопна система (-3,8 кг або на 40% легше, ніж сталь), імпортні матеріали F1, нанесені на трансмісію, внутрішня обшивка з алькантари, колеса та шини Pirelli Trofeo R ще легші (-22 кг), а поверхні з полікарбонату, як у багатьох гоночних автомобілів (на 0,8 мм тонше)… і ми також відмовляємося від радіо (-1,5 кг) і кондиціонера (-10 кг)».
Зрештою, 80 кг було вилучено, при цьому суха вага 765LT становила всього 1229 кг, або на 50 кг менше, ніж його легший прямий конкурент, Ferrari 488 Pista.
За кабіною і монококом з вуглецевого волокна стоїть еталонний 4,0-літровий двигун V8 з подвійним турбонаддувом (з стійками в п’ять разів жорсткішими, ніж у 720S), який отримав деякі вчення та компоненти Сенни для досягнення максимальної потужності 765 к.с. і 800 Нм ( 720S має мінус 45 CV і мінус 30 Нм, а 675LT мінус 90 CV і 100 Нм).
З повагою від Сенни
Деякі технічні рішення заслуговують на увагу, навіть тому, що їх «надав» сенсаційний Senna, як пояснює Барейс: «ми пішли, щоб отримати ковані алюмінієві поршні McLaren Senna, ми досягли нижчого протитиску вихлопу, щоб збільшити потужність у верхній частині двигуна. режимних швидкостей і оптимізували прискорення на проміжних швидкостях на 15%».
Керамічні диски 765LT також оснащені гальмівними супортами, «наданими» McLaren Senna, і технологією охолодження супортів, яка походить безпосередньо від F1, з основним внеском у те, що потрібно менше ніж 110 м, щоб повністю зупинитися на швидкості 200 км/ ч.
У шасі також були внесені поліпшення, в рульовому управлінні з гідравлічною підтримкою, але важливіше в осях і підвісці. Дорожній просвіт зменшився на 5 мм, передня колія виросла на 6 мм, а пружини стали легшими та посиленими, що призвело до більшої стабільності та кращого зчеплення, за словами Барейса: «за рахунок нахилу автомобіля вперед і надання йому більшої ширини в цій області, ми збільшуємо механічне зчеплення».
Підпишіться на нашу розсилку
Ще одним візуальним індикатором величезної цінності цього McLaren 765LT є чотири різко з’єднані титанові вихлопні патрубки, готові створити саундтрек, який заставляє будь-кого відчувати себе в ньому.
У Сільверстоуні... який кращий сценарій?
Погляд на технічний лист допоміг посилити деяке занепокоєння перед виїздом на трасу Сільверстоун, ще один елемент додав урочистості цьому досвіду за кермом нового McLaren: від 0 до 100 км/год за 2,8 с, від 0 до 200 км/год за 7,0 і максимальна швидкість 330 км/год, цифри можливі лише за умови узгодження співвідношення ваги/потужності 1,6 кг/к.с.
Сценарій змагань підтверджує досконалість цих рекордів, і якщо майже мигнення ока, яке триває спринт до 100 км/год, еквівалентно досягненню Ferrari 488 Pista, Lamborghini Aventador SVJ та Porsche 911 GT2 RS, вже в 200 км/год досягається за 0,6, 1,6 і 1,3 с раніше, відповідно, ця трійка шанованих суперників.
Враховуючи обмеження руху, викликане джгутом, я розумію, що, вписуючись в бакет, дуже корисно підняти центральну консоль, а також стрічку, прикріплену до дверей, так що її можна закрити майже без руху кузова. . У центрі мінімалістичної приладової панелі може бути 8-дюймовий монітор (я б хотів, щоб він був більш нахилений у бік водія, тому що будь-яка десята секунди, яку ви виграєте, щоб не стежити за трасою, вітається...), який дозволяє керувати інформаційно-розважальними функціями.
Ліворуч — робоча зона з поворотними регуляторами для вибору режимів «Нормальний», «Спорт» / «Трейк» для режимів «Поведінка» (керованість, де контроль стабільності також вимкнено) і «Моторизація» (силовий агрегат), а між сидіннями – кнопка для активації режиму запуску.
Світло…камера…дія!
Між великим і іншими чотирма пальцями (захищені рукавичками) в кожній руці в мене кермо без кнопок на обличчі! Що служить лише для того, що було створено спочатку: повороту коліс (також має гудок у центрі…). Важелі перемикання передач (з вуглецевого волокна) встановлені за кермом, прилади з двома циферблатами по бокам великого центрального тахометра (можна варіювати презентацію). На трасі ще більше інформації, тому все, що вам потрібно зробити, це натиснути кнопку, щоб панель приладів зникла, що стає першим треком із залишковою інформацією.
Двигун не має акустичного кеш-пам’яті деяких Lamborghini, наприклад, а його плоский колінчастий вал робить звук трохи більш металевим і з меншою «харизмою», що може викликати невдоволення деяким потенційним власникам.
Більш одностайною є якість виконання, хоча акцент було зосереджено на якості поведінки, а не стільки на чистому виконанні. Можливо, тому що 800 Нм максимального крутного моменту поступово довіряється водієві (сумарна ваша команда на 5500 об/хв), прискорення ніколи не виглядає як удар у живіт, а завжди як безперервний поштовх, чимось схожий на дуже потужний атмосферний двигун.
Гальмівна потужність створює відчуття лише в межах досяжності дуже ефективного та компетентного напів-гоночного автомобіля, навіть якщо терміново потрібно зменшити швидкість. На швидкості від 300 до 100 км/год, поки диявол тре очі, автомобіль залишається на місці, майже не турбується і з кермом, повністю вільним, щоб визначити траєкторію повороту, коли водій/водій майже стоїть на лівій педалі.
У швидших поворотах ви можете відчути перенесення маси на зовнішню частину повороту, як у Woodcote, перед входом на фінішну пряму, де вам доведеться запастися терпінням, поки не зможете знову повністю натиснути на педаль газу.
Потім, на більш крутих поворотах, як Стоу в кінці ангарної прямої, ви можете помітити, що 765LT не проти помахати хвостом на знак собачого щастя, якщо його спровокують на це. І це вимагає певної уваги та міцних рук, щоб знову налагодити, оскільки електронні засоби є важливими, принаймні, поки ми не зрозуміємо, як «приручити звіра» (ви можете продовжувати робити електронні засоби вседозволенішими або навіть відсутні, оскільки ми накопичуємо повороти та знання маршруту та автомобіль запрошує).
Стандартні шини, Pirelli Trofeo R, допомагають тримати автомобіль приклеєним до асфальту, як ліхтар, але ті, хто насправді не збирається виїжджати на трасу і купувати 765LT як колекційний автомобіль для менш шалених поїздок по цивільному асфальту, можуть віддати перевагу P Без параметрів. Зрештою, це не Senna, гоночний автомобіль, якому дозволено епізодично їздити по дорогах загального користування.
Технічні характеристики
| McLaren 765LT | |
|---|---|
| МОТОР | |
| Архітектура | 8 циліндрів у V |
| Позиціонування | Задній поздовжній центр |
| Ємність | 3994 см3 |
| Розповсюдження | 2xDOHC, 4 клапани/циліндр, 32 клапани |
| Харчування | Травма непрямий, 2 турбини, інтеркулер |
| потужність | 765 к.с. при 7500 об/хв |
| двійковий | 800 Нм при 5500 об/хв |
| СТРІМУВАННЯ | |
| Тяга | назад |
| Коробка передач | Автомат (подвійне зчеплення) 7 ступ. |
| ШАСІ | |
| Підвіска | Адаптивне гідравлічне демпфування (Proactive Chassis Control II); FR: трикутники з подвійним перекриттям; TR: трикутники з подвійним перекриттям |
| гальма | FR: Карбонокерамічні вентильовані диски; TR: вуглецево-керамічні вентильовані диски |
| РОЗМІРИ ТА ЄМНОСТІ | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4600 мм х 1930 мм х 1193 мм |
| Між осями | 2670 мм |
| стовбур | FR: 150 л; ТР: 210 л |
| Депозит | 72 л |
| Вага | 1229 кг (сухий); 1414 кг (США) |
| Колеса | FR: 245/35 R19; TR: 305/30 R20 |
| ВИГОДИ, СПОЖИВАННЯ, ВИКИДИ | |
| Максимальна швидкість | 330 км/год |
| 0-100 км/год | 2,8с |
| 0-200 км/год | 7,0 с |
| 0-400 м | 9,9 с |
| 100-0 км/год | 29,5 м |
| 200-0 км/год | 108 м |
| споживання в комбінованому циклі | 12,3 л/100 км |
| Комбінований цикл викидів CO2 | 280 г/км |
Примітка: ціна 420 000 євро є приблизною.