Новий Ford Kuga, який прийшов до нас близько року тому, не міг більше відрізнятися від свого попередника: він набув більш динамічного вигляду, наблизився до бажаних кросоверів і зробив ставку на величезну електрифікацію, яку «пропонують» у трьох « різноманітні смаки: 48 V Mild-hybrid, Plug-in Hybrid (PHEV) і Hybrid (FHEV).
І саме в цій останній версії — Hybrid (FHEV) — я випробував нову Kuga, яка «несе» найбільш електрифіковану модель Ford в історії, що є ще одним кроком до лінійки виключно електричних пасажирських транспортних засобів з 2030 року в Європі.
Чи має цей Ford Kuga FHEV на території, де домінує Toyota — з RAV4 та C-HR — і яка нещодавно отримала нового великого гравця, Hyundai Tucson Hybrid? Чи варто розглянути вибір? Саме про це я розповім вам у наступних кількох рядках...
Зовні, якби не логотип Hybrid і відсутність завантажувальних дверей, цю версію було б важко відрізнити від інших. Проте тестований мною пристрій був оснащений рівнем ST-Line X (вище лише Vignale), що надає йому трохи більш спортивний образ.
«Виною» є бампери ST-Line того ж кольору, що й кузов, 18-дюймові легкосплавні диски, тоновані стекла, задній спойлер і, звичайно ж, різні деталі чорного кольору, а саме передня решітка та решітки. дах.
Всередині багато подібності з Focus, модель, з якою він поділяє платформу C2. Однак ця версія ST-Line X має обробку алькантарою з контрастною прострочкою, деталлю, яка надає цій Kuga більш спортивний характер.
Місця не бракує
Прийняття платформи C2 дозволило Kuga втратити приблизно 90 кг і збільшити жорсткість на скручування на 10% порівняно з попереднім поколінням. І це незважаючи на те, що він виріс на 89 мм в довжину і 44 мм в ширину. Колісна база зросла на 20 мм.
Як і слід було очікувати, це загальне зростання розмірів дуже позитивно вплинуло на простір в салоні, особливо на задніх сидіннях, де було додатково 20 мм на рівні плечей і 36 мм на рівні стегон.
Передні сидіння зручні, але можуть запропонувати більшу бічну підтримку.
На додаток до цього, хоча це покоління на 20 мм коротше попереднього, Ford зумів «влаштувати» більше 13 мм простору над головою на передніх сидіннях і на 35 мм більше на задніх.
Це FHEV, а не PHEV...
Цей Ford Kuga поєднує в собі атмосферний чотирициліндровий бензиновий двигун потужністю 152 к.с. 2,5 к.с. з електродвигуном/генератором на 125 к.с., але не має зовнішньої акумуляторної батареї, тому він не є гібридом, що підключається, або PHEV (Plug). -in Hybrid Електромобіль). Це, так, FHEV (повністю гібридний електричний автомобіль).
У цій системі FHEV акумулятор заряджається шляхом відновлення енергії під час гальмування та уповільнення, а також від бензинового двигуна, який може діяти як генератор.
За передачу потужності від двох двигунів до колес відповідає коробка безперервної варіації (CVT), робота якої мене позитивно здивувала. Але ми йдемо.
Показавши, що ця гібридна система Kuga FHEV є (і необхідні відмінності, зроблені для систем PHEV), важливо сказати, що це цілком може бути найкращим рішенням для тих, хто шукає гібрид, але не має можливості заряджання (в розетці або зарядному пристрої).
Він заправляється і гуляє…
Однією з великих переваг такого типу рішення є те, що необхідно лише «заправитися і ходити». Система має керувати двома двигунами, щоб завжди максимально використовувати переваги сильних сторін кожного.
У містах електродвигун, природно, буде змушений втручатися частіше, тому що саме там він найбільш ефективний. З іншого боку, на автомагістралях і при сильних прискореннях більшу частину часу витрати нестиме тепловий двигун.
Старт завжди здійснюється в електричному режимі, а використання завжди керується плавністю, чим не всі гібриди можуть «похвалитися». Однак контроль, який водій має над використанням того чи іншого двигуна, дуже обмежений і зводиться майже лише до вибору між режимами водіння (Звичайний, Еко, Спорт і Сніг/Пісок).
Перехід між обома двигунами помітний, але він дуже добре керується системою. Виділіть кнопку «L» у центрі поворотної команди трансмісії, що дозволяє нам збільшити/зменшити інтенсивність регенерації, яка, незважаючи на все, ніколи не є достатньо сильною, щоб дозволити нам керувати лише педаллю акселератора.
Що стосується гальм, і, як і для багатьох гібридів, вони мають довгий хід, який ми можемо, певним чином, розділити на дві частини: перша частина, здається, відповідає лише за рекуперативну (електричну) гальмівну систему, а друга забезпечує гідравлічні гальма.
На відміну від коробки CVT, яка виділяється своєю наполегливістю та витонченою роботою, завдяки такому електричному/гідравлічному переходу в гальмівній системі, нашу дію на педаль гальма нелегко судити, до чого потрібно звикнути.
А як щодо споживання?
Але саме в розділі про споживання — і, в свою чергу, про витрати на використання — ця пропозиція може мати найбільший сенс. У містах і без особливих занепокоєнь на цьому рівні мені вдавалося з певною легкістю ходити нижче 6 л/100 км.
На шосе, де я думав, що система буде трохи більш «жадібною», я завжди міг проїхати близько 6,5 л/100 км.
Зрештою, коли я доставив Kuga FHEV до приміщення Ford, панель приладів повідомила мені, що 29% відстані, яку я подолав, було пройдено лише за допомогою електродвигуна або вільного ходу. Дуже цікавий рекорд для позашляховика вагою 1701 кг.
Як ти поводишся на дорозі?
Завжди спірні питання, чи ми повинні вимагати, щоб позашляховик був динамічною пропозицією, адже він не для цього був розроблений (хоча спортивних і... потужних пропозицій стає все більше). Але, оскільки це Ford і має сумарну потужність 190 к.с., я також хотів побачити, що може запропонувати ця Kuga, коли ми піднялися на передачу.
І правда в тому, що я «спіймав» хороший сюрприз. Правда, він не такий веселий у водінні та не такий маневрений, як Focus (це не могло бути…), але він завжди показує хорошу самовладання, дуже органічну поведінку на поворотах і (та частина, яка мене найбільше здивувала) «говорить» дуже добре до нас. Пам’ятайте, що версія ST-Line X в стандартній комплектації має спортивну підвіску.
Під цим я маю на увазі, що рульове управління дуже добре передає нам все, що відбувається на передній осі, і це не завжди трапляється у позашляховиків такого розміру, які часто «дають нам» майже анонімне керування.
Але незважаючи на хороші показники, велика вага і масопередача сумно відомі, особливо в найсильніших гальмах. Не кажучи вже про те, що ESC діє наполегливо і майже завжди занадто рано.
Це правильний автомобіль для вас?
Приємним сюрпризом став Ford Kuga FHEV, мушу зізнатися. Це правда, що ми не робимо ставку ні на що інноваційне чи безпрецедентне, ми «втомилися» знати та тестувати гібридні системи, подібні до цієї, у таких брендів, як Toyota, або нещодавно, Hyundai чи Renault — гібридна система Honda працює інакше, але це досягає подібних результатів.
Але все-таки підхід Форда був дуже добре виконаний, і це втілилося в продукт, який, на мою думку, має велику цінність.
Kuga FHEV ідеально підходить для клієнтів, які хочуть приєднатися до електрифікації і не мають де зарядити акумулятори вдома чи на роботі або які не мають можливості (або бажання…) бути залежними від мережі загального користування, Kuga FHEV «вартує» передусім за низьке споживання.
До цього ми також повинні додати щедрий простір, який він пропонує, широкий вибір обладнання (особливо на цьому рівні ST-Line X) та відчуття за кермом, які відверто позитивні.