Для бренду, який у нас зазвичай асоціюється з таким консервативним іміджем, як Toyota, його історія посипана оригінальними, сміливими та інтригуючими пропозиціями, як-от маленька. toyota sera.
Це купе, випущене в 1990 році — передбачуваного концептом AXV-II 1987 року, — яке, з одного боку, не може бути більш традиційним (через свою архітектуру та механіку), але, з іншого, не може бути більш екстравагантним: Ви помітили на дверях, які його обладнують?
Toyota Sera настає на піку японської економічної бульбашки, яка виросла в другій половині 1980-х і лопне в 1991 році — період, який дасть нам одні з найлегендарніших машин сьогодні з країни висхідного сонця: з MX-5, до Skyline GT-R, не забуваючи, серед іншого, про NSX… Здавалося, все можливо.
Усе, навіть узявши звичайні Starlet і Tercel (утиліти) і витягнувши з них маленьке футуристично виглядало купе (на той час) і оснастивши його екзотичними відкриваються дверцятами («крилами метелика»), які, здавалося, були «запозичені» у суперкар — кажуть, що саме двері Sera надихнули двері McLaren F1...
Від свого скромного початку він успадкував архітектуру «все вперед» — поперечний передній двигун і передній привід — і механіку. У цьому випадку атмосферний рядний чотирициліндровий двигун об’ємом 1,5 л і потужністю 110 к.с., з двома коробками передач на вибір, п’ятиступінчастою механічною або чотириступінчастою автоматичною.
Незважаючи на невелику вагу (від 890 кг до 950 кг, залежно від комплектації та трансмісії), зрозуміло, що він був далеко не ознакою продуктивності, але його футуристичний вигляд і, перш за все, «ті» двері, безсумнівно, привернули увагу.
«ті» двері
Екзотичні двері тягнулися до даху — двогранної геометрії — і мали дві точки повороту, одну біля основи передньої стійки, а одну над лобовим склом, через що вони відкривалися вгору. Практична перевага цих дверей полягає в тому, що коли вони відчиняються, вони не висуваються надто далеко вбік, це перевага, коли ми «застряємо» на перпендикулярній стоянці.
Однак двері були великими і важкими, що змушувало використовувати пневматичні амортизатори, щоб вони залишалися відкритими і легше відкривати їх для користувача.
Ще один цікавий аспект стосується того, як засклена площа дверей вигинається в бік даху, точніше його відсутність — це Т-подібний дах, який мав певну виразність на своїй висоті, як, наприклад, на Nissan 100NX. .
Функція, яка змушувала частину вікон, яка насправді могла відкриватися, бути досить маленькою. Функція, ідентична деяким більш екзотичним суперкарам, але непрактична — знову ж таки, McLaren F1 вдасться до ідентичного рішення кілька років потому, але менш відомий Subaru SVX, більше купе і сучасний Sera, також використав ідентичне рішення.
Нарешті, як бачимо, велика засклена площа перетворила об’єм салону Toyota Sera не більше ніж на скляну «бульбашку» — ще один сильний тренд кінця 1980-х, який був частиною багатьох концепцій салону. Якщо, з одного боку, це дозволяло світлу заливати весь салон, з іншого, у дні великого сонця та спеки, давайте уявімо, що це була мученицька смерть — не дивно, що кондиціонер був частиною стандартного переліку обладнання, дуже незвичайного у висоті.
Обмежений Японією
Якщо ви ніколи не бачили і не чули про Toyota Sera, це не дивно. Він продавався лише в Японії і був доступний лише з правим кермом, хоча його технічна основа є спільною з багатьма іншими моделями. У нього також була відносно коротка кар'єра, всього п'ять років (1990-1995), за цей період він продав майже 16 тисяч одиниць.Число, яке не відображає початковий вплив моделі. За перший рік продажів було продано близько 12 000 одиниць, але наступного року продажі просто впали. І якщо можна сказати, що комерційний крах міг бути викликаний лопнувшим японським економічним «бульбашком» у 1991 році, то правильніше буде сказати, що саме Toyota в підсумку «саботувала» своє маленьке екзотичне купе.
внутрішній суперник
Через рік після випуску Sera, у 1991 році, Toyota випустила друге невелике купе, Paseo. І, що цікаво, технічна основа Paseo була ідентична основі Sera, але Paseo не був екзотикою. Це було більш вигідне купе, але й не таке цікаве, зі звичайними дверима, що відкриваються, але багато в чому перевершувало Sera.
По-перше, бортовий простір. З додатковими 80 мм колісної бази (2,38 м проти 2,30 м) і значними додатковими 285 мм в довжину (4,145 м проти 3,860 м) він мав набагато більш комфортну кабіну, особливо для пасажирів ззаду. Тоді, на відміну від Sera, Paseo експортували на багато інших ринків, включаючи Португалію — економія від масштабу була кращою, що зробило його більш вигідним для Toyota.
Доля Toyota Sera була сформована з запуском Paseo, і продажі відбили це. Це стало б нішею в ніші, і лише найзапекліші шанувальники моделі не встояли б перед спокусою вибрати Sera замість більш поширеного Paseo.
Цікаво, що Toyota Sera оновлювалася протягом своєї короткої кар’єри. В останньому оновленні під назвою Phase III рівень безпеки буде підвищений, а екзотичні двері отримають бічні захисні решітки, що змусило їх оснастити їх новими, міцнішими амортизаторами для боротьби з додатковим баластом. В якості опції також доступні ABS і подушки безпеки.
Відрізнити Sera Phase III від інших було відносно легко: на його задній частині був величезний спойлер, який містив третій вбудований світлодіодний стоп-сигнал.
Але чому?
Питання, яке залишається без відповіді щодо дверей Toyota Sera: чому? Чому Toyota вирішила розробити, з усіма пов’язаними витратами (технічними та фінансовими), якісь екзотичні двері, що відкриваються для маленького купе, яке бажало бути доступним?
Це було для перевірки доцільності такого рішення? Чи будуть вони розглядати такі порти для майбутніх моделей, як-от Supra A80, яка буде випущена в 1993 році? Чи було це лише заради іміджу?
Ми, мабуть, ніколи не дізнаємося…
Toyota Sera, здається, народилася вже «засудженою», але ми можемо бути тільки вдячні за те, що вона взагалі народилася. Екстравагантність, яку Toyota може дозволити собі й сьогодні. Просто згадайте GR Yaris.