THE нова Toyota Supra породжує всілякі дискусії та суперечки в автомобільному світі, одна з «найгарячіших» тем на початку року.
Чи міг… від спадщини назви до легендарного 2JZ-GTE, до присутності в сазі «Форсаж» або на Playstation підняв статус Supra — за Supra A80 вже платять понад 100 000 євро, демонструючи зростання цінності японського спортивного автомобіля.
Серед багатьох суперечок і тем обговорення цього нового німецько-японського спортивного автомобіля, один з останніх зверніть увагу на велику кількість повітряних отворів для впуску та виходу повітря вздовж вашого кузова. , тема, яка привернула увагу в північноамериканських публікаціях Jalopnik та Road & Track.
Їх справді багато. Спереду є три повітрозабірники, один з яких простягає кінці фар, вихід повітря з кожного боку капота, повітрозабірник на дверях, і ми бачимо два бічних отвори, що обмежують задню частину, починаючи з розширення кінці ліхтарів назад.
З усього цього лише ті, що попереду, насправді правдиві — незважаючи на те, що обидві сторони частково закриті. Всі інші входи та виходи закриті, здавалося б, не служать жодної іншої мети, крім естетичної.
Supra не єдина
Подивіться на більшість нових і відносно недавніх автомобілів, і якщо ми уважно подивимося на наявні решітки, впускні та вентиляційні отвори, ми виявимо, що більшість із них закриті, служачи лише естетичним чи декоративним цілям — це не просто підроблені новини, дизайн епохи фейків знаходиться на повну силу.
аргументи
Jalopnik почав з того, що вказав на всі помилкові повітрозабірники та вентиляційні отвори на новій Supra, але Road & Track мала нагоду допитати Тецую Таду, головного інженера нової програми розвитку Toyota Supra, саме на цю тему.
І Тецуя Тада виправдовував їх (через перекладача), посилаючись на те, що на півдорозі розвитку дороги Supra вони також почали розробку конкурсу Supra. Виразні потреби автомобіля-конкурента в кінцевому підсумку вплинуть на остаточний дизайн дорожнього автомобіля, включаючи наявність множинних повітрозабірників і випускних отворів.
За словами Тецуї Тада, незважаючи на те, що вони прикриті, вони там, щоб насолоджуватися змагальною машиною, де їх відкриють. У деяких випадках, за словами головного інженера, недостатньо просто «зняти» пластик, який їх покриває — це може вимагати більше роботи — але всі вони можуть служити холодильній та аеродинамічній меті, для якої вони були спочатку. призначений.
Підпишіться на наш канал Youtube
Єдина Supra для ланцюгів, яку ми бачили досі, - це прототип Toyota Supra GRMN , представлений на Женевському автосалоні 2018 року, без підтвердження його можливого вступу в змагання, а також якої категорії — LMGTE, Super GT тощо...
Toyota GR Supra Racing Concept
Як бачите, Supra GRMN зазнала значних змін у своєму кузові — набагато ширше та з новими секціями, наприклад, задня частина з профілем, відмінним від дорожнього автомобіля. Це перший відомий прототип, тож, поки ми не побачимо автомобіль, який насправді буде конкурувати, ми зможемо побачити більше змін. А чи знайдеться місце для змагань Supra ближче до дорожнього автомобіля?
Незважаючи на це, після заяв Тецуї Тади, Jalopnik наполягає на своїй аргументації, при цьому автор статті не вірить словам головного інженера Supra, і для цього демонструє це серією зображень (перейдіть за посиланням в кінці статті), який показує, куди ведуть деякі з передбачуваних отворів для впуску та виходу повітря, зазначивши, що неможливо зробити їх функціональними.
Toyota FT-1, 2014 р.в
Зрештою, де ми залишилися? Чисте оздоблення — створення візуального зв’язку з концепцією FT-1, яка послужила основою для дизайну нової Supra — чи вони можуть бути справді функціональними, коли вони використовуються на змаганнях чи під час підготовки?
Джерела: Road & Track та Jalopnik