Уявіть собі, що Майк Тайсон вмів танцювати класичний балет. Колосальна сила в поєднанні зі спритністю і точністю. Ну, тоді новий Audi SQ7 є еквівалентом цього в автомобільній версії. Це було відчуття, яке ми мали під час першого контакту.
Колосальна міцність і розміри XXL. Досить короткого прочитання технічної документації нового Audi SQ7, щоб бути впевненим, що перед нами гігантський позашляховик, як за потужністю, так і за розмірами. З вагою 2330 кг, потужністю 435 к.с. і максимальним крутним моментом 900 Нм при 1000 об/хв(!) Audi SQ7 розганяється від 0 до 100 км/год всього за 4,8 секунди.
Якщо ці значення вражають на технічному листі, то за кермом вони ще більш вражаючі. Як Audi вдалося зробити цього важковаговика таким грамотним спринтером? Я дам вам відповідь у наступних кількох рядках.
Двигун 4.0 TDI, розроблений з «нуля»
Якщо ви правильно пам’ятаєте, найпотужніший дизельний двигун на ринку вже належав Audi — дивіться Топ-5 сучасних дизельних двигунів тут. Не задоволений, німецький бренд вирішив розробити з нуля новий 4,0-літровий двигун TDI V8 з двома турбонаддувом із підтримкою електричного об’ємного компресора (EPC).
Як я вже згадував, технічна характеристика цього двигуна вражає: це 435 к.с. максимальної потужності при 3750 об/хв і максимальний крутний момент 900 Нм, постійний між 1000-3250 об/хв. Іншими словами, він має максимальний крутний момент, доступний з самого початку!
Досягти цих значень стало можливим лише завдяки дебюту об’ємного компресора з електричним приводом (так званого EPC), відповідального за живлення двох механічних турбокомпресорів, коли тиску газу недостатньо для обертання їх турбін. Результат? Це покращує бінарну доставку і практично усуває традиційну «турбо-затримку».
Що стосується двох механічних турбокомпресорів, то вони активуються відповідно до концепції послідовного навантаження: один працює на низьких і середніх швидкостях, а другий активується лише на високих (вище 2500 об/хв). Ще однією особливістю системи EPC є те, що вона живиться від електричної системи 48 В, яка найближчим часом буде відповідати за живлення інших систем (але були на ній…).
відчуття за кермом
Я відправив таблицю на заднє сидіння і почав з SQ7 в динамічному режимі (найспортивніший). Ніби за магією зникли 2330 кг ваги, і мене катапультували до 100 км/год менш ніж за п’ять секунд. Це майже як зняти двокімнатну квартиру.
Відтоді лінійність двигуна така, що він маскує потужність 435 к.с. Але я подивився на спідометр і «що?! Вже на 200 км/год?». Іншими словами… не чекайте приголомшливих відчуттів, як від спортивного автомобіля, чекайте на нього(!), дуже круглий двигун, завжди доступний, здатний катапультувати цей 2,3-тонний позашляховик з натуральністю, яка суперечить законам фізики. Більш ніж брутальний, це колосальний.
Уповільнивши швидкість і вибравши режим «Комфорт», це Audi Q7, як і багато інших: добре побудований, зручний і технологічний.
Завдяки такій «вогневій потужності», вигини проходять швидше, ніж це зазвичай відбувається в автомобілі понад п’ять метрів. На щастя, Audi не обмежила увагу силовим агрегатом і забезпечила нам виняткову динаміку — інакше цей Q7 ніколи б не отримав позначення SQ7. В якості допомоги при гальмуванні ми виявили величезні керамічні диски, погризені чотирипоршневими супортами.
Коли настав час вставити Майка Тайсона (так я назвав SQ7) у вигини, ми здивовані точністю не боксера, а класичного танцівника. Активні стабілізатори (приведені в рух від електродвигуна, здатного генерувати крутну силу 1200 Нм) обмежують нахил кузова, а чотири керма спрямовують Audi SQ7 саме туди, куди ми хочемо.
Коли ви виходите з повороту, система тяги quattro і спортивний задній диференціал із вектором крутного моменту передають всю потужність на землю.
Audi називає комбінацію цих систем «мережевим контролем підвіски». Усі системи керуються спільним блоком управління, який централізує функції, забезпечуючи максимальну координацію всіх систем. При всьому цьому я забув, що їхав на позашляховику вагою понад дві тонни? Так, на мить так.
Завершення цього першого контакту
Бренду Інгольштадта вдалося поєднати в цьому семимісному позашляховику фізичну силу боксера з легкістю рухів балерини. Те, чого можна досягти лише за допомогою найсучаснішої технології, особливо системи 48 В, що відповідає за живлення EDC та активних стабілізаторів — найближчим часом ця електрична система буде використовуватися для живлення систем автономного водіння та для використання виробленої кінетичної енергії (яка інакше була б витрачена даремно).
Уповільнивши «поспішний» темп і вибравши режим «Комфорт», SQ7 — це Audi Q7, як і будь-який інший: добре побудований, зручний і технологічний. Що стосується витрати, то в ті короткі моменти, коли я ходив у «нормальному» режимі, мені вдалося досягти середніх показників близько 9,0 літрів — непогано для боксера.
За все це Audi просить 120 000 євро, до яких, на мою думку, майже обов’язково потрібно додати активні стабілізатори, керовану задню вісь і спортивний диференціал (опціонально, без підтвердженої ціни). Або є, або ні! Я чекаю його в Португалії на черговий «балетний тур», цього разу на національних дорогах…
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a