Його прозвали «Дизель Саміт» екстрена нарада між урядом Німеччини та німецькими виробниками, який відбувся вчора, щоб впоратися з кризою навколо дизельних викидів і двигунів.
Після Dieselgate у 2015 році – скандалу з обробкою викидів Volkswagen Group – постійно надходили повідомлення про підозри, розслідування та навіть підтвердження того, що проблема ширша. Зовсім недавно повідомлення про заборону в обіг дизельних автомобілів кількома німецькими містами мотивували цю зустріч між урядовцями та виробниками.
Німецькі виробники зберуть у Німеччині понад 5 мільйонів автомобілів
Результатом цієї зустрічі стала розробка а угода між німецькими виробниками – Volkswagen, Daimler та BMW – та урядом Німеччини. Ця угода передбачає збір більше п'яти мільйонів дизельних автомобілів - Євро 5 і Євро 6 – для оновлення програмного забезпечення. Таке перепрограмування дозволить зменшити викиди NOx (оксидів азоту) приблизно на 20-25%, згідно з VDA, німецьким автомобільним лобі.Арндт Еллінгхорст, аналітик EvercoreЧого угода не робить, так це відновлює довіру споживачів до дизельних двигунів.
Deutsche Umwelthilfe хоче заборонити Diesel
Зменшення має дозволити уникнути заборони руху, яку планували деякі німецькі міста. Однак екологічна група Deutsche Umwelthilfe (DUH) стверджує, що угода зменшить викиди NOx лише на 2-3%, що, на думку цієї організації, є недостатнім. DUH також стверджує, що продовжуватиме переслідувати мету заборони дизеля в 16 містах Німеччини через суд.
Стимули до обміну старих автомобілів
На цьому ж саміті було домовлено, що виробники запропонують стимули для обміну старих дизельних автомобілів, які не підлягають модернізації (до Євро 5). Раніше BMW оголосила, що запропонує додаткові 2000 євро в обмін на нові автомобілі. За даними VDA, вартість цих стимулів для трьох будівельників перевищить 500 мільйонів євро, а також витрати понад 500 мільйонів євро на інкасаційні операції.Будівельники також погодилися інвестувати в більше зарядних станцій для електромобілів і внести внесок у фонд, спрямований на зменшення викидів NOx місцевими органами влади.
Дітер Цетше, генеральний директор DaimlerЯ розумію, що багато хто вважає, що проблема німецького автопрому. Наше завдання — пояснити, що ми є частиною рішення.
Поза цією угодою перебувають іноземні будівельники, які мають власну асоціацію ВДІК і які ще не домовилися з урядом Німеччини.
Збільшення продажів бензинових автомобілів може підвищити рівень CO2
Німецька промисловість зазнала все більшого тиску через зростаючі скандали, пов’язані з Dieselgate та маніпулюванням значеннями викидів. Німецькі виробники – і не тільки – потребують дизельних технологій як проміжного кроку на шляху до досягнення майбутніх стандартів викидів. Вони повинні виграти час не тільки для того, щоб представити свої пропозиції щодо електрики, а й чекати, поки ринок досягне точки, коли електрика може гарантувати більш сприятливий комплекс продажів.
До тих пір Diesel залишається найкращим вибором, однак витрати є проблемою. Завдяки більшій ефективності, що призводить до меншого споживання, це означає на 20-25% менше викидів CO2, ніж бензинові автомобілі. Продажі дизельного палива в Німеччині – те, що відбувається по всій Європі – означатиме в короткостроковій та середньостроковій перспективі ймовірне підвищення рівня CO2.
Вага автомобільної промисловості Німеччини
Боротьба з дизельною кризою в Німеччині була делікатним актом. Автомобільна промисловість складає близько 20% робочих місць в країні і гарантує понад 50% надлишку товарообігу. Частка дизельних автомобілів на німецькому ринку минулого року становила 46%. Частка дизельних автомобілів у Німеччині в липні цього року становила 40,5%.
Карстен Бжескі, економіст ING-DibaЗначення автомобільної промисловості надзвичайно велике. Volkswagen є важливішим для економіки Німеччини, ніж Греція. Автомобільна промисловість має знайти рішення разом з урядом щодо вирішення проблем, пов’язаних із цією структурною трансформацією.
Джерело: Autonews / Forbes