Цього року двигуну Ванкеля в Mazda виповнюється 50 років, і чутки про повернення цього конкретного типу двигуна до бренду є сильнішими, ніж будь-коли. Поки не буде (знову) підтвердження, чи буде у нас нова машина з ротаційним двигуном, ми продовжуємо відкривати наслідки саги про Ванкеля.
І це одна з менш відомих. Рідкісна Mazda RX-7 Evo Group B 1985 року випуску 1985 року випуску буде виставлена на аукціон 6 вересня в Лондоні RM Sotheby's. Так, це Mazda Group B.
У 1980-х роках німецький водій Ахім Вармбольд стояв за командою Mazda Rally Team Europe (MRTE) у Бельгії. Спочатку їхні зусилля були зосереджені на розробці Mazda 323 Group A, але за цим проектом швидко послідувала більш амбітна Mazda RX-7 Group B з двигуном Ванкеля.
На відміну від монстрів, що виникли в цій категорії – повний привід, задній середній двигун і наддув – Mazda RX-7 залишилася досить «цивілізованою». На його базі лежало перше покоління спортивного автомобіля (SA22C/FB), і, як і серійний автомобіль, він мав задній привід, двигун спереду, а не турбонагнетатель. Далеко від таких прототипів, як Lancia Delta S4 або Ford RS200.
Двигун, добре відомий 13B, залишився атмосферним. Щоб отримати більше потужності, стеля максимальних обертів повинна була б підвищитися. Потужність серійної моделі 135 кінських сил при 6000 об/хв зросла до 300 при 8500!
Незважаючи на відсутність турбіни та повну тягу, Mazda RX-7 Evo, як би її назвали, зуміла отримати третє місце на ралі Acropolis (Греція) у 1985 році. На чемпіонатах світу з ралі вона була лише в 1984 році. і 1985, правду кажучи, цей проект ніколи не отримував великої підтримки від материнської компанії. Mazda виступила за розвиток 323 Group A – чотирициліндрового двигуна з турбо та повним приводом. І історично це було б мудрим рішенням.
MRTE 019, Mazda RX-7, яка ніколи не змагалася
Група B завершиться в 1986 році, а разом з нею і будь-який шанс на нові розробки для RX-7. Відповідно до існуючих правил, для омологації знадобиться 200 одиниць, але Mazda має створити лише 20, оскільки японська марка вже мала статус омологації в групах 1, 2 та 4. Передбачається, що з 20 одиниць було лише сім. повністю змонтований, і один з них був знищений в результаті аварії.
На аукціон виставлено шасі MRTE 019, і на відміну від інших RX-7 Evo, цей ніколи не запускався. Після закінчення групи B цей підрозділ залишився в Бельгії, на території MRTE. На початку 90-х MRTE 019 відправився до Швейцарії – через офіційного імпортера Mazda – разом з іншим шасі та частинами RX-7.
Через кілька років він зник зі сцени, ставши частиною приватної колекції, а потім знову перейшов у руки своєму нинішньому власнику. Саме з останнім, Девідом Саттоном, MRTE 019 пройшов легкий процес відновлення, який тривав півроку, щоб переконатися, що всі деталі автомобіля були правильними та не були підроблені. Кінцевим результатом є Mazda RX-7 Evo в стані та відповідно до оригінальних заводських характеристик.
Згідно з RM Sotheby's, це гарантовано буде єдиною оригінальною Mazda RX-7 Evo Group B, яка існує і, можливо, єдиною невикористаною групою B.
