Партнерство між Renault і Daimler, яке гарантувало поставку 1,5 dCi від першого до другого має завершитися цього місяця, просуваючи французький L’Argus, коли ми познайомимося з діапазоном 2021 року (2021 рік) класів A, B і CLA.
Популярний 1,5 dCi від Renault більше не буде працювати у версіях 180 d Mercedes-Benz A-Class, B-Class і CLA, але продовжить використовуватися в кількох Renault, Dacia та Nissan.
Замість гальського чотирициліндра ми матимемо версію Diesel OM 654q, рядного чотирициліндрового блоку від Mercedes-Benz, об’ємом 2,0 л, який ми вже знаємо з версій 200 d і 220 d.
Зміна, яка передбачалася вже деякий час. GLB, який використовує ту саму базу MFA, що й класи A, клас B і CLA, був першим, хто відмовився від 1,5 dCi, при цьому його версія на 180 d вже обслуговується блоком 2,0 л, OM 654q. І те саме повторилося з новим GLA.
За збігом обставин, ця нова версія 2.0 Diesel забезпечує ті ж 116 к.с., що й 1.5 dCi у GLB та GLA, але, маючи понад 500 см3, вона обіцяє більшу доступність.
Підпишіться на нашу розсилку
Крім того, згідно з французьким виданням, із закінченням 1,5 dCi у Mercedes-Benz — або OM 608 мовою Mercedes-Benz — семиступінчаста коробка передач Getrag із подвійним зчепленням, пов’язана з 1,5 dCi, також буде застаріла новою. вісім швидкостей (8G-DCT) від самого Daimler.
ви більше не можете їх налаштувати
Наче для підтвердження цієї зміни, версії 180 d Class A, Class B і CLA більше не доступні на веб-сайті бренду для налаштування.За словами L'Argus, є виняток. Майбутній Mercedes-Benz Citan, який і надалі буде похідним від Renault Kangoo, а також пасажирська версія, уже анонсована як T-Class (2022), має продовжувати користуватися послугами 1,5 dCi.
Однак щодо легкових автомобілів можна сказати, що це кінець (малої) ери.
А від бензинового двигуна 1.33 теж відмовиться?
Ні. А чому зрозуміло просто. На відміну від 1.5 dCi, який є двигуном Renault, 1.33 Turbo був двигуном, розробленим з нуля між Daimler та Renault та Nissan (партнерами в Альянсі), тому двигун належить… кожному.