Після оголошення про те, що з 2035 року компанія Hyundai буде продавати лише 100% електромобілі в Європі, Hyundai щойно оформила своє бажання популяризувати водень до 2040 року та почати масове виробництво електромобілів на паливних елементах, так званих FCEV.
Hyundai вважає, що ціна FCEV стане схожою на ціну електричного акумулятора (BEV) до 2030 року і хоче очолити цей наступ — на основі водню — у сегменті легкових автомобілів за допомогою нового гібридного спортивного автомобіля, який очікується Бачення FK , прототип, який ілюструє цю статтю.
Розрекламований як один з головних героїв водневої стратегії південнокорейського бренду, Vision FK поєднує паливний елемент із системою електричного приводу, розроблену Rimac — хорватською компанією, в якій Hyundai Motor Group володіє 12% акцій — яка буде лише силою. задню вісь.
Якщо ця конфігурація буде підтверджена в майбутньому серійному автомобілі, це гібридне рішення буде використано вперше.
А щоб надати ще більше «тілесу» цій безпрецедентній пропозиції, дуже цікаві цифри, оголошені для цього прототипу: понад 680 к.с. потужності, понад 600 км автономності та спринт від 0 до 100 км/год нижче 4 . 0 с.
Важливо також пам’ятати, що Hyundai вже припускала, що в майбутньому деякі моделі підрозділу «N» будуть використовувати системи паливних елементів, і цей Vision FK виявляється ще одним свідченням того, що це станеться, швидше за все, в гібридному рішенні. як і те, що лежить в основі цього прототипу: паливний елемент і акумулятор.
За словами Альберта Бірмана, «боса» підрозділу «N» Hyundai, Vision FK є свого роду «прокатною лабораторією», тому навіть якщо цей прототип не матиме еквівалентної виробничої моделі, він, безумовно, надасть багато рішень і ідеї майбутніх моделей від південнокорейського виробника.
Однак Hyundai не розкрила жодної оцінки виробництва Vision FK, навіть прибуття цього гібридного рішення для інших моделей бренду. Але враховуючи, що нещодавно прототип IONIQ 5 N «потрапив» на тести, вже ходять чутки, що це рішення може бути ближче до реальності, ніж ви думаєте.
Також підтверджені плани щодо дуже значного оновлення Nexus у 2023 році, яке Гільєрме Коста навіть мав можливість провести. Nexus спирається на технологію другого покоління паливних елементів Hyundai після того, як перше покоління вийшло в 2013 році з ix35.
Тепер слідує третя еволюція цієї технології, яка надійде з двома рівнями потужності: 100 кВт (136 к. с.) і 200 кВт (272 к. с.), перший з яких обіцяє бути на 30% меншим, ніж поточна система Hyundai, і призначена для використання в широкому діапазоні транспортних засобів, найпотужніший з яких матиме ексклюзивне застосування в комерційних транспортних засобах.
У результаті Hyundai підтвердила, що всі його комерційні автомобілі з 2028 року будуть мати версію на паливних елементах, що не так вже й дивно.
«Його» XCIENT Fuel Cell вже використовується в Швейцарії (він прибуде до інших європейських країн у 2022 році) і став першою вантажівкою на паливних елементах у світі, яку почали масово випускати.
Але у Hyundai вже є інші проекти, які плануються з метою використання водню як основного джерела енергії для сектора комерційних автомобілів. Прототип Trailer Drone вже передбачає ці наміри, оскільки це автономна транспортна система, що працює на водню, з дальністю дії понад 1000 км.
До 2040 року Hyundai вважає, що водень буде використовуватися не тільки в мобільних рішеннях, а й як джерело енергії для інших галузей і секторів.
