Якщо Koenigsegg відомий тим, що використовує E85, паливо, яке змішує етанол (85%) і бензин (15%) — яке дає більше потужності його двигунам і генерує менше викидів вуглецю — це ставка на вулканол , «паливо вулканів».
У порівнянні з бензином Vulcanol не тільки має вищий октанове число (109 RON), але й обіцяє скорочення викидів вуглецю приблизно на 90%, що відповідає цілям шведського виробника щодо підвищення екологічної стійкості.
Незважаючи на майже фантастичне походження палива, реальність набагато більш «земна».
Вулканол — це не що інше, як відновлюваний метанол, але цей варіант має особливість використання викидів вуглецю від напівактивних вулканів у своїй конституції, які захоплюються.
Іншими словами, вулканол практично ідентичний іншим синтетичним паливам, таким, про які ми вже повідомляли щодо тих, які Porsche та Siemens збираються виробляти в Чилі. Іншими словами, він використовує уловлений вуглекислий газ (CO2) і водень (зелений) як інгредієнти для отримання більш чистого і майже вуглецевого палива.
Vulcanol вже виробляється Carbon Recycling International в Ісландії. І не тільки Koenigsegg цікавиться вулканолом. Китайський Geely (власник Volvo, Polestar, Lotus) також є одним із зацікавлених сторін, який є одним із інвесторів цієї ісландської компанії.
Geely розробляє автомобілі, які використовують метанол як паливо — від легких автомобілів до комерційних транспортних засобів — і вже тестує невеликий парк таксі в деяких китайських містах.
Koenigsegg, з іншого боку, ще не оголосив, чи буде інвестувати в Carbon Recycling International чи ні, але інтерес до вулканолу очевидний, як Крістіан фон Кенігсегг, засновник і генеральний директор шведського виробника, заявив в інтерв’ю Bloomberg:
Крістіан фон Кенігсегг, головний виконавчий директор Koenigsegg«Є ця технологія з Ісландії, її винайшли там, де вони захоплюють CO2 з напівактивних вулканів і перетворюють його в метанол. І якщо ми візьмемо цей метанол і використаємо його як паливо для заводів, які переробляють на інше паливо, а потім ми його використовуємо на човнах, які перевозять це паливо в Європу, США чи Азію (…), ми в кінцевому підсумку додаємо паливо з нейтральним вмістом CO2. І, звичайно, з правильними системами обробки вихлопних газів, залежно від середовища, в якому ми знаходимося, як ми можемо очищати частинки з атмосфери, використовуючи цей двигун».