Перегляд спортивних змагань у прямому ефірі має такі речі… На полях 8 годин Портімау ми мали нагоду поспілкуватися з деякими з головних героїв найбільшої гонки на витривалість, яка проходила в нашій країні. Одним із них був Андре Неграо, альпійський гонщик на Чемпіонаті світу на витривалість (WEC).
У цьому інтерв’ю бразильський гонщик розповів нам трохи про свої повсякденні роботи на трасі, про адаптацію одномісного водія до світу опору, а також розповів нам свою думку щодо нових правил гонок на витривалість.
Ле-Ман, головна мета
Андре Неграо розпочав розмову, підтвердивши те, що ми вже знали: для тих, хто виступає в WEC, головна мета – перемога в Ле-Мані. Про цю гонку Неграо сказав: «Ми завжди думаємо про Ле-Ман, який є найважливішою гонкою для нас і для тих, хто в чемпіонаті».
Про гонку на витривалість альпійський гонщик нагадав, що нові правила (які регулюють втрату/приріст у вазі та потужності в автомобілях, залежно від класифікації) вимагають «підрахунку голови», довіривши: «Ми думали: так буде краще зайняти третє місце зараз чи посісти перше місце і набрати більше ваги? Або зробити третій і «зберегти» автомобіль для наступної гонки? Або «збережіть» автомобіль для Ле-Мана, де нам потрібно мати найбільш конкурентоспроможний автомобіль?» У нас є всі ці правила, нові ходи. Це не лише встановлення нових шин, паливо та гонки».
Однак пілот Alpine нагадав про свободу дії, яку мають команди в управлінні вагою: «Це добре, що ми можемо вибирати, куди покласти додаткову вагу. Немає фіксованого місця. Наприклад, якщо у нас проблема з температурою в передній частині автомобіля, ми можемо перекласти всю вагу на передню частину автомобіля. І це стає краще».
новий світ, нові виклики
Стосовно його адаптації до світу опору, колишній пілот одномісного автомобіля показав, що найважче керувати темпом, коли можна їхати швидше, але коли ризик може не окупитися: «Це найгірше, переважно в Ле Mans. Це трапляється часто, тому що ми намагаємося «зберегти» автомобіль до кінця».
Командна робота має вирішальне значення, і бразильський гонщик показує, що в гонках на витривалість думка така: «Я не можу розбитися, я не можу зробити багато». Я завжди маю думати про своїх одноклубників. У опорі розрахунок ведеться з двома іншими гонщиками, але у Формулах це тільки я – якщо я розблю машину, якщо вона зламається, якщо я щось зроблю, це моя власна вина, і це тільки мені шкодить».
Відкрийте для себе наступний автомобіль
Про зміну темпу між GTE і Hypercar водій бренду Dieppe був впевнений у процесі адаптації нових команд: «2017, 2018, 2019 і 2020 роки різниця була досить велика. З новим класом Hypercar автомобілі були на 10 секунд повільнішими, і всім доводилося пристосовуватися, щоб не обганяти їх, включаючи LPM2, GTE Pro і GTE Am».
Про ці зміни Андре Неграо нагадує нам: «Мій поточний LMP1 — це LMP2, яким я керувався в минулому. Ми втратили 80 к. с. і 500 кг аеродинамічного навантаження», довіряючи, що «автомобіль непоганий, але нові правила змусили нас адаптувати його (...) 2021 і 2022 роки будуть роками переходу, оскільки Гіперкари з’являться лише в 2023 році, з входженням таких брендів, як Audi, Porsche, Ferrari, Cadillac або Bentley. У нас два роки навчання».
Чи є перевага першим?
Хоча Alpine є одним із перших брендів, які почали цю нову реальність, Андре Неграо не вірить, що це буде перевагою через два роки, стверджуючи, що «це нічого не змінить, тому що автомобіль 2023 року буде абсолютно новим — нове шасі, новий двигун. Renault розробить двигун, який, на мою думку, буде похідною від Формули 1 з гібридною системою V6. Автомобіль буде абсолютно новим, і теоретично він повинен почати рух наступного року, тому що ми повинні протестувати всі ці нові компоненти. Це буде зовсім інакше, але для команди чудово бути частиною цієї нової «фази». Категорія отримає інше обличчя, і це буде фантастично як для глядачів, так і для брендів, які змагатимуться».
Ver esta publicação no Instagram
У середині гонщик також розповів, як він справляється з втомою в більш тривалих гонках, як-от 24 години Ле-Мана: «Наприкінці гонок ми втомлені, більше морально, ніж фізично, тому що Ле-Ман — довга траса, але вона має багато прямі. Можна «вдихнути, розслаблено». Якби це була така траса, як тут, у Портімао, це було б дуже важко. Тут потрібно більше фізичної, ніж розумової підготовки. Тому до Ле-Мана трохи більше технічної підготовки». Але на якій швидкості розслабитися? «На 340 км/год, вночі…», – зізнався він між сміхом.
Нарешті, враховуючи чисельну меншість Alpine у порівнянні з Toyota, командою, яка змагається з двома автомобілями, Андре Неграо не хвилювався: «У сфері розробки це було зручно, оскільки ми можемо тестувати різні рішення на двох автомобілях, але в гонки навіть краще мати тільки одну. Просто іноді нам доводиться обминяти нашого партнера, і ми не знаємо, чи зможемо це зробити, а сама команда має зосередитися на тому, щоб утримати дві машини на трасі».