Оснащений V6 TDI з 3,7 л і 540 к.с Audi R18 TDI це була остання модель виключно з двигуном внутрішнього згоряння, яка виграла 24 години Ле-Мана, і практично лише завдяки цьому вона займає особливе місце в історії автоспорту.
Крім того, він був одним із «акторів» домінантної гегемонії Audi у французькій гонці між 2000 і 2014 роками (за 14 років він просто не вигравав двічі).
Попри все це, поява повністю функціональної копії R18 TDI у продажу сама по собі є подією, навіть якщо цей конкретний агрегат ніколи не брав участь у жодній гонці.
ходив «в масці»
Цей зразок Audi R18 TDI (2011), про який ми сьогодні говоримо, використовувався для омологаційних тестів FIA — він має номер шасі 100 — і має, м’яко кажучи, цікаву історію.
Незважаючи на те, що він був автомобілем догібридної епохи, деякий час цей R18 TDI був «замаскований» під R18 e-tron quattro, одного з його наступників, який виграв гонку у Франції в 2013 році. Іншими словами, його кузов був змінений, також у 2013 році, за останньою моделлю, з’являтися на різних заходах.
Підпишіться на нашу розсилку
У 2018 році йому повернули початкову форму, а Audi вдалася до абсолютно нових деталей, які все ще були в наявності, з тих пір пройшовши... нуль кілометрів!
Це означає, що в принципі двигун повинен без проблем долати 10 000 км, а коробка передач – 7 000 км.
За словами продавця, ця копія, рекламована на веб-сайті Art & Revs, є єдиною повністю функціональною R18 TDI, яка буде продана. У той же час «щаслива» людина, яка його купує, також отримає контакт від колишнього інженера Audi, щоб супроводити автомобіль на випробування, в яких він/вона може брати участь, та надати необхідну технічну підтримку.
Скільки це все коштує? Це залишається відкритим питанням. Однак, враховуючи, що це прототип Ле-Мана, готовий, принаймні теоретично, до запуску, ми не очікуємо, що він буде особливо доступним, і колишній інженер Audi, безумовно, заплатить за нього.