Висновки надійшли від Emission Analytics, незалежної організації, яка проводить тести на викиди транспортних засобів у реальних умовах. Після кількох тестів він дійшов висновку, що викиди твердих частинок через знос шин, а також від гальм можуть бути в 1000 разів вищими, ніж у вихлопних газах наших автомобілів.
Добре відомо, наскільки шкідливі викиди твердих частинок для здоров’я людини (астма, рак легенів, серцево-судинні проблеми, передчасна смерть), на тлі чого ми бачимо виправдане посилення норм викидів — отже, сьогодні більшість комерційних автомобілів оснащені фільтрами твердих частинок.
Але якщо викиди вихлопних газів все більш суворо регулюються, те ж саме не відбувається з викидами твердих частинок, що виникають внаслідок зносу шин і використання гальм. Насправді ніякого регулювання немає.
І це екологічна (і здоров’я) проблема, яка поступово загострюється через (все ще зростаючий) успіх позашляховиків, а також зростання продажів електромобілів. Чому? Просто тому, що вони важчі, ніж еквівалентні легкі транспортні засоби — наприклад, навіть у компактних автомобілях існує різниця в 300 кг між тими, хто оснащений двигуном внутрішнього згоряння, і тими, які оснащені електродвигунами.
Частинки
Частинки (PM) — це суміш твердих частинок і крапель, присутніх у повітрі. Деякі (пил, дим, кіптява) можуть бути достатньо великими, щоб побачити їх неозброєним оком, тоді як інші можна побачити лише за допомогою електронного мікроскопа. PM10 і PM2,5 позначають їх розмір (діаметр) відповідно 10 мікрометрів і 2,5 мікрометрів або менше — для порівняння пасмо волосся має діаметр 70 мікрометрів. Оскільки вони такі малі, їх можна вдихнути і можуть застрягти в легенях, що призведе до серйозних проблем зі здоров’ям.
Викиди невихлопних частинок — відомі англійською як SEN або Non-Exhaust Emissions — уже вважаються більшістю викидів автомобільним транспортом: 60% від загальної кількості PM2,5 і 73% від загальної кількості PM10. На додаток до зносу шин і гальм, ці типи частинок можуть також виникати в результаті зносу дорожнього покриття, а також від повторного взвешування дорожнього пилу від транспортних засобів, що проїжджають поверхню.
Emissions Analytics провела кілька попередніх тестів на знос шин, використавши знайомий компактний (подвійний кузов), оснащений новими шинами і з відповідним тиском. Тести показали, що автомобіль випустив 5,8 г/км твердих частинок — у порівнянні з 4,5 мг/км (міліграми), виміряні у вихлопних газах. Це коефіцієнт множення більше 1000.
Проблема легко посилюється, якщо в шинах тиск нижче ідеального, або дорожнє покриття є більш абразивним, або навіть, за даними Emissions Analytics, шини є одними з найдешевших; життєздатні сценарії в реальних умовах.
Розчини для викидів частинок?
Emission Analytics вважає необхідним, насамперед, мати регулювання з цього питання, якого на даний момент не існує.
Підпишіться на нашу розсилку
У короткостроковій перспективі рекомендуємо навіть купувати шини високої якості і, звичайно, стежити за тиском у шинах, підтримуючи його відповідно до значень, рекомендованих брендом для даного автомобіля. Однак у довгостроковій перспективі важливо, щоб вага транспортних засобів, якими ми їздимо щодня, також зменшувалася. Зростаюча проблема, навіть наслідок електрифікації автомобіля та його важкої батареї.