Якщо останнім часом усі дискусії про BMW, здається, крутяться лише навколо того, наскільки велика його подвійна нирка, то у випадку 2-серії Gran Coupé, випущеної на початку 2020 року, весь її дизайн виявився предметом дискусій.
Квінтесенційний суперник Mercedes-Benz CLA не приніс подвійну нирку XXL, але приніс із собою безпрецедентні пропорції для BMW і, як і 1-я серія (F40), з якою він так багато поділяє, він приніс нові інтерпретації типового стилю бренду. елементи, які вони також не уникли деяких суперечок.
Однак дискусія навколо зовнішнього вигляду Series 2 Gran Coupé в кінцевому підсумку відволікає увагу від інших атрибутів цієї моделі, які за багатьма параметрами перевершують CLA. І те саме вірно, коли ми посилаємось на це BMW 216d Гран Купе перевірено, один із кроків для доступу до діапазону.
BMW 216d Gran Coupé: доступ до дизельного двигуна
Ми можемо почати саме з того, що 216d Gran Coupé є сходинкою на шляху до дизельних двигунів у асортименті. Мушу визнати, що, беручи до уваги мій останній досвід роботи з цим 1,5-літровим трициліндровим двигуном у попередній серії 1 (F20), очікування були не найвищими. Незважаючи на те, що він був дуже компетентним, у старому 116d він виявився невишуканим, з додатковими вібраціями, що показало всю його трициліндричность.
У цій новій ітерації та розташування (позиціонування тепер поперечне, а не поздовжнє) здивували. Вібрації тепер набагато стриманіші, вони більш витончені та рівномірні у використанні, в той час як його чуйність та ентузіазм до обертів явно перевершують — (серйозно) часом він більше нагадував бензиновий двигун, демонструючи чудову бадьорість при досягненні 3000 об/хв. продовжуючи щасливо тягнутися до і вище 4000 об/хв.
Тільки коли ми «прокидаємо» двигун BMW 216d Gran Coupé, він вперто зберігає відчуття тремтіння.
Приємно здивований вишуканістю і жвавістю трициліндрового дизеля BMW
Якщо двигун був позитивним сюрпризом, то його шлюб з коробкою передач з подвійним зчепленням, єдиною доступною, не відставав. Незважаючи на те, що я шанувальник ручних коробок, я не думаю, що в цьому випадку мені було б краще. Вона завжди готова відповісти, у неї завжди правильні стосунки, і її дуже важко зрозуміти неправильно — вона навіть, здається, вміє читати її думки...
Також в ручному режимі (без весла, доводиться вдаватися до палиці) він виявився дуже приємним і правильним у використанні, а також в режимі Sport (не робить зайвих скорочень і не підтримує відношення до примусово високий режим без точності).
У стандартній комплектації 216d Gran Coupé поставляється з 16-дюймовими колесами, але їх розмір може збільшуватися до 18 дюймів, якщо ми виберемо спортивну версію M. Вони виглядають краще, не втрачаючи при цьому дуже хорошого комфорту і звукоізоляції.
Гаразд… Схоже, 216d Gran Coupé — це «гармата» — це не так. Це лише 116 к.с., скромна вартість, але жвавість і доступність двигуна разом із дуже добре відкаліброваною коробкою роблять 216d Gran Coupé таким же дійсним варіантом, як і більш потужний (і дорожчий) 220d. Крім того, трициліндр виявився помірним апетитом, зафіксувавши від 3,6 л/100 км (90 км/год стабілізовано) до 5,5 л/100 км (змішане водіння, з великою кількістю міст і деякими шосе).
Переконливе водіння та поведінка
Його атрибути не обмежуються кінематичним ланцюгом. Як я вже бачив з більш потужними 220d і M235i, на динамічній площині 216d Gran Coupé повністю переконує. Це не найцікавіше, але й не нудно — як я згадував у своєму першому контакті трохи більше року тому, ми бачимо найкраще з 2 Series Gran Coupé на 80-90% його можливостей, де він, здається, гармонійно перетікає через асфальт.
Він виділяється збалансованістю та згуртованістю в дії всіх своїх команд, рульового керування (буде вдячний тонше кермо) і педалей, а також відповідями, які вони дають — краще, ніж його запеклі суперники у Штутгарті — відображені в шасі що гарантує ефективну та прогресивну поведінку.
Незважаючи на те, що він оснащений спортивною підвіскою і ми сидимо на додаткових спортивних сидіннях, комфорт їзди залишається на хорошому рівні, хоча амортизація має тенденцію до сухості. Тим не менш, він «дихає» на асфальті краще, ніж CLA 180 d, який я тестував у минулому, навіть на швидкості на шосе (у CLA був невеликий, але постійний збивання), демонструючи високу стабільність і високу витонченість борту ( звукоізоляція досягнута).
І більше?
Незважаючи на чотири двері, зроблені естетичні рішення, особливо ті, що стосуються його силуету, наближеного до купе, створюють компроміси. Задній огляд залишає бажати кращого. Сидячи ззаду, хоча доступ до задніх сидінь досить хороший, простір по висоті обмежений. Люди зростом шість футів або з вищим торсом чистять/торкаються головою стелі — CLA або навіть серія 1, з якою вони так багато спільного, краще на цьому рівні.
Спортивні сидіння також є опціональними (520 євро) і додають електричне регулювання поперекової та бічної підтримки (мішки наповнюються або здуваються, змінюючи «хват» на ребрах).
Більше того, як ми бачили в кількох 2-й серії Gran Coupé, а також у 1-й серії, сила на борту цього BMW 216d Gran Coupé знаходиться на високому рівні, ніж його основний конкурент. А дизайн інтер’єру, незважаючи на те, що він більш традиційний, має коротший час навчання та кращу ергономіку, ніж інші моделі, які також вирішили зробити ставку на цифрову.
Існують фізичні команди для найбільш використовуваних функцій, які не змушують нас взаємодіяти з інформаційно-розважальною системою, хоча це одна з найкращих у галузі (менше підменю було б ще краще). Є місце для вдосконалення, наприклад, показання цифрової панелі приладів, яке іноді заплутує, а також я б із задоволенням відмовився від «перевернутого» тахометра.
Інтер'єр виконаний за зразком 1-ї серії, але від цього нічого не втрачає. Спортивне кермо M має приємне відчуття, але обод занадто товстий.
Це правильний автомобіль для вас?
Його зовнішній вигляд залишається предметом дискусій, але, на щастя, атрибути Series 2 Gran Coupé не починаються і не закінчуються з його зовнішнім виглядом. Механічно та динамічно він переконує більше, ніж відповідний CLA, а також якість салону.
Однак він далеко не найдоступніший. Ціна 216d Gran Coupé відповідає ціні CLA 180d, починаючи з 39 000 євро, але наш підрозділ додав ще 10 000 євро в якості опцій. Чи потрібні вони нам усі? Звичайно, ні, але деякі з них є «обов’язковими» і навіть мають бути стандартними, як-от Pack Connectivity (який має, серед іншого, підключення до мобільних пристроїв, Bluetooth і USB з бездротовою зарядкою), який «стягує» ціну в 2700 євро.
Наша спортивна версія M також досить дорога, але — і повертаючись до теми зовнішнього вигляду, від якого нам ніколи не вдавалося відійти — ми майже відчули себе змушеними вибрати її, щоб надати Series 2 Gran Coupé трохи більше витонченості. Ці (помилково) названі чотиридверними «купе» заслуговують на увагу, перш за все, своїм більш витонченим зображенням, тому «прикраси» M дуже допомагають у цьому розділі. Не дивно, що стиль залишається однією з найсильніших сторін CLA по відношенню до Series 2 Gran Coupé.