незважаючи на Toyota будучи одним з головних відповідальних за електрифікацію автомобіля, одним з небагатьох, хто досяг комерційної та фінансової життєздатності за допомогою гібридних транспортних засобів, рішуче протистояв стрибку до 100% електромобілів з батареями.
Японський бренд залишився вірним своїй гібридній технології, при цьому повна електрифікація автомобіля відповідає за технологію водневих паливних елементів, охоплення яких (досі) досить обмежені в комерційних термінах.
Проте зміни настають... і швидко.
Останніми роками Toyota заклала основи для розробки та маркетингу електромобілів з батарейним живленням, кульмінацією якого став нещодавно оголошений план.
Будівельнику не бракує амбіцій, які чекають продати 5,5 мільйона електрифікованих автомобілів у 2025 році — гібриди, підключаються гібриди, електричні паливні елементи та акумуляторні батареї — з яких один мільйон повинен відповідати 100% електричним, тобто транспортним засобам на паливних елементах і акумуляторах.
e-TNGA
Як ти це зробиш? Розробка нової спеціальної гнучкої та модульної платформи, яку він назвав e-TNGA . Незважаючи на назву, він фізично не має нічого спільного з TNGA, який ми вже знаємо з решти модельного ряду Toyota, при цьому вибір назви виправдовується тими ж принципами, якими керувався дизайн TNGA.
Гнучкість e-TNGA демонструється оголошено шість моделей що від седана до великого позашляховика. Спільним для всіх є розташування акумуляторної батареї на підлозі платформи, але коли справа доходить до двигуна, різноманітності буде більше. Вони можуть мати двигун на передній осі, один на задній осі або на обох, тобто ми можемо мати транспортні засоби з переднім, заднім або повним приводом.
Підпишіться на нашу розсилку
І платформа, і більшість компонентів, необхідних для електромобілів, будуть створені з консорціуму за участю дев’яти компаній, до якого, природно, входять Toyota, а також Subaru, Mazda і Suzuki. e-TNGA, однак, стане результатом більш тісної співпраці між Toyota та Subaru.
Шість анонсованих моделей охоплюватимуть різні сегменти та типології, причому найбільше пропозицій має сегмент D: седан, кросовер, позашляховик (розроблений у партнерстві з Subaru, яка також матиме таку версію) і навіть MPV .
Відсутні дві інші моделі – це повнорозмірний позашляховик, а на іншому кінці шкали – компактна модель, яка розробляється спільно з Suzuki і Daihatsu.
Але раніше…
e-TNGA і шість автомобілів, які з нього вийдуть, є великою новиною в електричному наступі Toyota, але до того, як він прибуде, ми побачимо прибуття її першого високовиробничого електромобіля у вигляді 100% електричного C- HR, який буде продаватися в Китаї в 2020 році і вже представлений.
Пропозиція, необхідна для виконання плану китайського уряду щодо так званих транспортних засобів з новою енергією, який вимагає отримання певної кількості кредитів, можливий лише через продаж гібридів, що підключаються, електричних або паливних елементів.
ширший план
План Toyota полягає не тільки в тому, щоб виробляти та продавати самі електромобілі, яких недостатньо для гарантування життєздатної бізнес-моделі, але й для отримання додаткового доходу протягом життєвого циклу автомобіля, який включає такі способи придбання, як лізинг, нові послуги мобільності, периферійні послуги, уживані. продаж автомобілів, повторне використання та переробка акумуляторів.
Тільки тоді, каже Toyota, електромобілі з акумуляторним живленням можуть стати життєздатним бізнесом, навіть якщо ціна акумуляторів залишиться високою через високий попит і дефіцит пропозиції.
План амбітний, але японський виробник попереджає, що ці плани можуть сповільнитися, якщо він не зможе гарантувати необхідну поставку батарей; а також до сильної ймовірності зниження прибутку під час цієї ранньої фази примусового впровадження електромобілів.