Ще одним несподіваним і сміливим кроком в Kia вирішує випустити Shooting Brake на основі нового покоління Ceed . Рішення було прийнято не інстинктивно, південнокорейський бренд проаналізував поведінку та переваги європейських покупців, перш ніж вирішити додати гальмівний механізм до лінійки Ceed, яка вже мала п'ятидверний хетчбек і фургон, і яка все ще матиме позашляховик.
Тридверний двигун попереднього покоління не був призначений повторно, оскільки продажі не виправдовували інвестиції в цей тип кузова псевдо-купе, але назва була відновлена для shooting brake з іншим написанням: замість складного Pro_Cee'd, це називалося - якщо просто Продовжуйте.
на основі досліджень
Дослідження Kia показали, що покупець фургона піклується про стиль і місткість валізи більше, ніж про місце для пасажирів ззаду. Тому нижчий дах і така ж колісна база, що і хетчбек, були прийнятними, навіть якщо доступ на висоті до задніх сидінь став важчим , незважаючи на зниження рейтингу банку.
Місткість багажника становить 594 л, що на 50% більше, ніж у п'ятидверного, і лише на 31 л менше, ніж у SW, додавши систему рейок для його розділення та 40/20/40 відкидних сидінь за допомогою важелів на стінках багажника.
Якщо шість механічних коробок передач має такі ж характеристики, як і інші Ceed, це, безсумнівно, буде вибір.
Деталі роблять Продовжити
Зовні сімейна атмосфера з іншими Ceeds була збережена, хоча лише крила та капот є спільними, усі інші панелі є специфічними, і саме вони надають Proceed його силует гальма. Бампери мають більш агресивні отвори, решітка радіатора має червоні деталі, а також бічні міні-спідниці.
Підпишіться на наш канал Youtube
Kia Proceed GT оснащений дисками 18-17 дюймів, які доступні для інших двигунів.
Якщо придивитися ближче, то дах нижче на 43 мм, а лобове скло крутіше на 1,5º, а заднє скло швидше, ніж у вантажівки, – 64,2º.
Насправді зовнішні розміри не сильно змінилися в порівнянні з SW, лише на 5 мм довше, зберігаючи колісну базу в 2650 мм. Висота грунту зменшилася на 5 мм, у версії GT колеса 18", в інших версіях також можуть бути 17". завжди оснащений шинами Michelin Pilot Sport 4 , незалежно від двигуна.
нижче всередині
Просто відкрийте водійські двері та сядьте на відмінне спортивне сидіння, щоб опинитися в положенні водія з дуже добре розташованим кермом і хорошим зчепленням. Загальне відчуття якості хороше, не є винятковим, а графіка на центральному моніторі та панелі приладів трохи застаріла. На даний момент консоль все ще має значну кількість фізичних кнопок.
Ніяких сюрпризів. Інтер'єр ідентичний решті Ceed.
Сказати, що позиція водія нижче, не очевидно. Те, що ви відчуваєте, це дах ближче до голови і коли ви подивитеся в дзеркало заднього виду, ви побачите, що це серйозно погіршило оглядовість ззаду, на щастя, є відеокамера, щоб вирішити проблему.
Усі двигуни
Він буде доступний лише в комплектації GT-Line і GT і коштуватиме приблизно на 3500 євро дорожче, ніж той самий двигун на SW. Загалом Proceed 1.6 CRDI потужністю 136 к.с. буде коштувати близько 35 150 євро. Асортимент двигунів починається з 1.0 T-GDI (120 к.с.), 1.4 T-GDI (140 к.с.), 1.6 T-GDI (204 к.с.) і 1.6 CRDI Smartstream Diesel (136 к.с.). Він прибуває в січні.
Коробка 7DCT: слід уникати
Двигун 1.6 T-GDI з турбонаддувом і безпосереднім уприскуванням звучить переконливо. Він не хоче бути найгучнішим крикуном на вулиці, віддаючи перевагу більш низьким тонам, ніж високим. Перехід у спортивний режим, синтезатор і метелик на вихлопі роблять свою магію і ще більше збуджують водія.
Реакція цього чотирициліндрового блоку дуже хороша, починаючи зі 1800 об/хв, особливо в спортивному режимі, продовжуючи з більш ніж достатньою силою в середніх режимах і втрачаючи дихання лише коли досягає червоної лінії. Це один з тих двигунів, де вам хочеться використовувати більше крутного моменту, ніж потужності.
Випробуваний агрегат був оснащений коробкою з подвійним зчепленням і сімома передачами, керованими парою металевих лопатей, в ручному режимі. В автоматичному режимі та при нормальному водінні коробка має звичайну продуктивність, не показуючи себе, наприклад, у міському користуванні, де вона виконує свою роботу без проблем.
Коробка 7DCT виявилася слабким місцем в агрегаті двигун-трансмісія-шасі.
Але коли справа доходить до найважчих доріг, де цей 204-сильний GT кидає виклик вам вивчити його шасі, справи починають йти не так добре . Перемикання на підвищену передачу не таке швидке, як ви могли очікувати, а перемикання відверто повільне, супроводжуючись перебільшеним пробуксовуванням зчеплення. Гірше того, скорочення рідко трапляються, коли їх наказує водій, завжди є затримка, ніби коробка передач запускає стратегію безпеки, щоб протистояти крутному моменту.
Якщо шість механічних коробок передач має такі ж характеристики, як і інші Ceed, це, безсумнівно, буде вибір.
шість місяців добре проведені
Що радує динаміку Proceed, так це кермо, яке володіє комунікативним тактом, здатним правильно читати підлогу під передніми колесами, з правильною вагою та очікуваним зменшенням, для автомобіля з сімейними транспортними обов’язками.
Підвіска Proceed підтримує задню багатоважільну схему на всіх двигунах, що було рідко. Що ще важливіше, на розробку Proceed знадобилося ще шість місяців . В результаті він отримав міцніші пружини та амортизатори, але тонші стабілізатори, що пояснює витончений протектор, який він демонструє на недосконалих підлогах.
Разом зі стандартними шинами та версією платформи K2, яка зберігає ту ж жорсткість на кручення, що й хетчбек Ceed (з легшим до 20 кг), динамічне проходження поворотів працює дуже добре. Приступати прогинається з охотою і слухняністю, це необхідно, не нервуючи. Тоді він займає досить нейтральне ставлення, не легко вдається до недостатньої поворотності, а коли це відбувається, ESP добре справляється зі своєю роботою.
Бажаючи спровокувати тилу раптовим уповільненням підтримки, Proceed зберігає спокій, не вибудовуючись у дуже радикальних іграх, наприклад, дозволяючи задній частині ковзати. Його задоволення від водіння приносить його точність, те, як він справляється з поганими поверхнями, і його стійкість до недостатньої керованості. У більш перебільшених ситуаціях, таких як раннє прискорення з крутих поворотів, ви можете побачити, як внутрішнє колесо втрачає зчеплення, але нічого важливого.
Висновок
Після того, як багато ризикнув зі Stinger і добре впорався з сміливістю, Kia повернулася до ризику з Proceed і, судячи з цього першого контакту, короткого, але повного, результат знову був позитивним.
На додаток до загальної компетенції, яка більше не дивує, знання лінійки Ceed додає аспект розваги для найбільш захоплених водіїв, а також витонченість, якої бракує іншим Ceed. Крім того, він має вигляд, який навряд чи хтось сказав би, що він не елегантний. Версія GT вам особливо підходить. Але є й інші варіанти.
Примітка: ціни на артикули орієнтовні
| Лист даних | |
|---|---|
| Двигун | |
| Архітектура | 4 цил. в лінію |
| Ємність | 1591 см3 |
| Харчування | Травма Прямий; Турбокомпресор; Інтеркулер |
| Розповсюдження | 2 змінного струму, 4 клапана за цил. |
| потужність | 204 к.с. при 6000 об/хв |
| двійковий | 265 Нм між 1500 об/хв і 4500 об/хв |
| Потокове | |
| Тяга | Вперед |
| Speed Box | 7-ступінчасте подвійне зчеплення. |
| Підвіска | |
| Вперед | Незалежні: Макферсон зі стабілізатором поперечної стійкості |
| назад | Незалежний: багаторукальний зі стабілізатором поперечної стійкості |
| Напрямок | |
| Тип | Електричний |
| Діа. повороту | 10,6 м |
| Розміри та можливості | |
| Comp., Width., Alt. | 4605 мм, 1800 мм, 1422 мм |
| Між осями | 2650 мм |
| валіза | 594 л |
| Депозит | 50 л |
| Шини | 225/40 R18 |
| Вага | Н.Д. |
| Розстрочки та витрати | |
| Accel. 0-100 км/год | Н.Д. |
| споживання | Н.Д. |
| Викиди | Н.Д. |