Минулого року ми писали про eFuel синтетичне паливо від Bosch, здатний замінити паливо на основі нафти, яке ми зараз використовуємо. Щоб зробити їх, нам знадобляться два інгредієнти: H2 (водень) і CO2 (вуглекислий газ), причому останній інгредієнт отримують шляхом переробки його промисловими процесами або вловлюють безпосередньо з самого повітря за допомогою фільтрів.
Переваги очевидні. Паливо стає таким вуглецевий нейтральний — те, що утворюється при його згорянні, буде знову захоплено, щоб отримати більше палива —; не потрібна нова інфраструктура розподілу — використовується існуюча; і будь-який транспортний засіб, новий або старий, може використовувати це паливо, оскільки властивості зберігаються відносно поточних видів палива.
Отже, в чому проблема?
Хоча вже діють пілотні програми з державною підтримкою в Німеччині та Норвегії, витрати досить високі, які можна було б зменшити лише за рахунок масового виробництва та зниження ціни на відновлювані джерела енергії.Зараз зроблено важливий крок до майбутнього поширення синтетичного палива. Канадська компанія Carbon Engineering оголосила про технологічний прогрес в уловленні CO2, що значно знизило вартість всієї операції. Технології уловлювання CO2 вже існують, але, згідно з Carbon Engineering, їх процес є доступнішим, зниження витрат з 600 доларів за тонну до 100-150 доларів за тонну вловленого CO2.
Як це працює
CO2, присутній у повітрі, всмоктується великими колекторами, які нагадують градирні, повітря, яке контактує з рідким розчином гідроксиду, здатним утримувати вуглекислий газ, перетворюючи його у водний розчин карбонату, процес, який відбувається в повітряному контакторі. . Потім ми переходимо до «пеллетного реактора», який осаджує маленькі гранули (кульки матеріалу) карбонату кальцію з водного розчину карбонату.
Після сушіння карбонат кальцію обробляється через кальцинатор, який нагріває його до точки розкладання на CO2 і залишковий оксид кальцію (останній повторно гідратується і повторно використовується в «реакторі гранул»).
Отриманий CO2 потім можна закачувати під землю, уловлюючи його або використовувати для виробництва синтетичного палива. Підхід Carbon Engineering мало чим відрізняється від процесів у целюлозно-паперовій промисловості, тому цей прецедент — на рівні хімічного обладнання та процесів — означає, що існує реальний потенціал для розширення системи та її комерційного запуску.
Лише за умови встановлення великомасштабних установок уловлювання повітря, розташованих за межами міст і на неорних землях, можна було б коштувати від 100 до 150 доларів за тонну вловлюваного, очищеного та збереженого під тиском 150 бар CO2.
Канадська компанія була створена в 2009 році і має серед своїх інвесторів Білла Гейтса і вже має невеликий пілотний демонстраційний завод у Британській Колумбії, Канада, і зараз намагається залучити кошти для будівництва першого демонстраційного блоку в комерційних масштабах.
від повітря до палива
Як ми вже згадували в Bosch eFuel, CO2, уловлюваний з атмосфери, буде поєднуватися з воднем, отриманим електролізом води з використанням сонячної енергії, витрати на яку продовжують знижуватися, утворюючи рідке паливо, таке як бензин, дизельне паливо або навіть Jet-A, використовується в літаках. Ці види палива, як згадувалося вище, нейтральні щодо викидів CO2, і, що більш важливо, більше не використовуватимуть нафту.
Це приносить інші переваги, оскільки синтетичне паливо не містить сірки і має низький вміст частинок, що забезпечує більш чисте згоряння, не тільки зменшуючи викиди парникових газів, але й зменшуючи забруднення повітря.
