В епоху, коли автомобільний світ з великими кроками рухається до електрифікації, такі моделі, як GMA T.50 нагадайте нам про причини «пристрасті» до двигунів внутрішнього згоряння.
Просто незалежно від того, скільки потужності можуть видавати електродвигуни, вони не відповідають унікальному «співу» двигунів внутрішнього згоряння, співу, яке стає більш особливим, коли ми говоримо про атмосферний V12, обмежувач якого працює на стратосферних 12 100 об/хв.
Тепер, почувши деякий час тому, 4.0 V12, розроблений Cosworth (лише найлегший серійний V12, коли-небудь створений) з 663 к.с. і 467 Нм — у Т.50 доходить до 735 к.с. — він дозволив собі почути «рев» на повну потужність.
Музика для бензоголових вух
Так само, як і вперше, коли ми могли почути V12 GMA T.50, і цього разу звук, який ми почули, був результатом моделювання екскурсії по трасі де ла Сарт, де відбуваються історичні 24 години Ле-Мана.
На прохання нашого «гіда» у цьому відео, пілота Даріо Франкітті, інженери Cosworth дали «вільну волю» серцю T.50, дозволивши нам почути чудовий V12 на його максимальному діапазоні обертання.
У цей момент, при 12 100 об/хв, подібність між звуком двигуна останнього творіння Гордона Мюррея та звуком, який раніше видавали одномісні автомобілі Формули-1 (коли вони використовували двигуни V12 або навіть V10), дуже очевидна.
Зіткнувшись із цією симфонією, ми в кінцевому підсумку запитали себе: чи може Формула-1 не повернутися до використання двигунів V12? Будь ласка, це від імені "музика".