У протилежному напрямку до брендів, які вже оголосили про завершення інвестицій у нові двигуни внутрішнього згоряння (див. приклад Volkswagen або Audi), він був зареєстрований в «United States Patent and Trademark Office» (United States Patent and Trademark Office) . ), патент, де ми бачимо новий твін-турбо V8 від Toyota.
Що цікаво, адже цей патент з'являється після того, як рік тому з'явилися чутки про те, що японський бренд готується відмовитися від розробки цього типу двигунів на шкоду меншим (і економічним) двигунам V6.
Однак, незважаючи на патент, що демонструє V8 з двома турбонаддувом, він, здається, більше зосереджений на новому сепараторі PCV (позитивна вентиляція картера), функція якого полягає в тому, щоб відокремлювати вихлопні гази від масла, що витікає між внутрішньою стінкою циліндра та сегментами. циліндра, поршень (ущільнювальні кільця).
Чи з’явиться Toyota V8 з двома турбонаддувом?
Однак це не означає, що Toyota не працює над твін-турбо V8. Ілюстрації в цьому патенті з самого початку (і майже по-дитячому) показують, яке положення двигуна в транспортному засобі буде переднім поздовжнім; і чітко показують два турбонагнітачі, встановлені на блоці двигуна, між двома його лавками, розташованими у формі «V».
Ваше розташування пропонує налаштування "Гарячий V" . Іншими словами, на відміну від того, що є звичайним в інших двигунах «V», вихлопні отвори (на головці циліндрів) спрямовані всередину «V», а не назовні, що забезпечує більш компактну конструкцію та більшу близькість між турбокомпресорами та вихлопом. порти — відкрийте для себе всі переваги цієї конфігурації.
Реєстрація патенту Toyota включає детальні креслення, які показують різні компоненти нового двигуна V8.
Проте в описі патенту Toyota показує, що, незважаючи на ілюстрацію, що показує твін-турбо V8, ті самі описані рішення (пов’язані з роздільником PCV) можна застосувати до V8 лише з одним турбокомпресором, V6 або навіть з чотирма- циліндр в ряд (завжди з наддувом з турбокомпресорами).
Він також стверджує, що турбонагнітачі не повинні бути на блоці між циліндровими лавками, але можуть прийняти більш традиційне положення, на зовнішній стороні лави циліндрів.
Які моделі може мати цей двигун?
Нарешті, що стосується моделей, які могли б використовувати цей двигун, є деякі «природні кандидати», не стільки в Toyota — можливо, це може служити гігантському пікапу Tundra чи Land Cruiser — але в Lexus. Серед них моделі F японського бренду, а саме IS, LS і LC.
В випадку Lexus IS , нещодавнє оновлення моделі означало кінець її кар’єри в Європі, але в США, де вона все ще продається, ми нещодавно бачили, як був представлений атмосферний двигун V8: IS 500 F Sport Performance. Іншими словами, все ще є місце для справжнього наступника IS F.
В випадку Lexus LS , який у поточному поколінні втратив V8, який завжди характеризував його — тепер він має лише V6 — V8 з подвійним турбонаддувом міг би бути більш підходящою відповіддю на його основних конкурентів, які продовжують користуватися цим типом двигунів.
Те ж саме можна сказати і про Lexus LC , приголомшливе купе та кабріолет, який зараз також має атмосферний V8 як головний двигун, у який ми закохалися:
Потенційний Lexus LC F, без сумніву, залишає «воду в форсунці». Проте бажано «контролювати» очікування щодо можливості реального появи цього двигуна. Адже реєстрація патенту не завжди є синонімом виробництва.