Використання зеленого метанолу, вуглецевого нейтрального палива, отриманого з відновлюваних джерел (наприклад, біомаса та сонячна енергія), дозволить новим восьми мегаконтейнерам Maersk (AP Moller-Maersk) викидати близько одного мільйона тонн CO2 на один рік. У 2020 році компанія Maersk викинула 33 мільйони тонн CO2.
Нові судна, які будуються в Південній Кореї компанією Hyundai Heavy Industries — Hyundai не просто виробляє автомобілі —, якщо все піде за планом, вони будуть доставлені на початку 2024 року і матимуть номінальну місткість близько 16 тисяч контейнерів ( TEU) кожен.
Вісім нових контейнеровозів є частиною плану оновлення флоту Maersk і його плану досягнення вуглецевої нейтральності в 2050 році для найбільшого морського перевізника світу, при цьому угода, підписана з Hyundai Heavy Industries, має можливість побудувати чотири додаткові кораблі до 2025 року. .
На додаток до внутрішньої мети стати вуглецевої нейтральністю до 2050 року, Maersk також відповідає на вимоги своїх клієнтів. Більше половини з 200 найбільших клієнтів Maersk, серед яких ми знаходимо такі імена, як Amazon, Disney або Microsoft, також встановлюють цілі щодо скорочення викидів у своїх ланцюгах поставок.
Найбільша проблема не в двигунах.
Дизельні двигуни, якими будуть оснащені ці судна, зможуть працювати не лише на зеленому метанолі, а й на мазуті, традиційному паливі цих контейнеровозів, хоча тепер і з низьким вмістом сірки (щоб контролювати викиди дуже шкідливої сірки). оксиди або SOx).Наявність можливості працювати з двома різними видами палива була необхідністю для забезпечення працездатності суден, незалежно від регіону планети, де вони працюють, або наявності зеленого метанолу, якого все ще мало на ринку - наявність відновлюваного та синтетичного палива. також впливає на промисловий автомобіль.
Це найбільша проблема, каже Маєрск: з першого дня знайти необхідну кількість зеленого метанолу для постачання своїх контейнеровозів, оскільки, незважаючи на те, що це «всього» вісім (дуже великих) суден, вони вимагатимуть значного збільшення виробництво цього вуглецевого нейтрального палива. З цією метою Maersk налагодила та прагне налагодити партнерські стосунки та співпрацю з акторами в цій сфері.
Здатність цих двигунів працювати на двох різних видах палива зробить ціну кожного судна на 10-15% вищою, ніж зазвичай, і становитиме приблизно 148 мільйонів євро кожен.
Як і раніше, на зеленому метанолі він може мати синтетичне походження (е-метанол) або вироблятися екологічно (біометанол), безпосередньо з біомаси або за допомогою використання відновлюваного водню в поєднанні з двоокисом вуглецю з біомаси або уловлюванням вуглекислого газу.
Гарні новини для автомобільної промисловості?
Без сумніву. Вихід «морських гігантів» на синтетичне або відновлюване паливо буде мати вирішальне значення для забезпечення масштабів, яких не вистачає цій вкрай необхідній альтернативі викопному паливу, що може мати позитивний вплив на скорочення викидів парникових газів.
Двигуни внутрішнього згоряння можуть бути «приречені» в довгостроковій перспективі, але це не означає, що вони навіть не можуть внести позитивний внесок у скорочення викидів.
Джерело: Reuters.