знайти двотактні двигуни в автомобілях ми маємо повернутися далеко назад у часі — один із найвідоміших прикладів — невеликий дво- і трициліндровий DKW. Зараз це тип двигуна, який по суті обмежується невеликими мотоциклами, газонокосарками, невеликими човнами тощо.
Існують також великі двотактні двигуни внутрішнього згоряння, насправді одним з найбільших, якщо не найбільшим двигуном внутрішнього згоряння в світі є двотактний двигун: Wärtsilä-Sulzer 14RT-flex96C.
У 90-х ще була спроба вийти на поверхню, і в цьому напрямку було представлено кілька прототипів, наприклад, Ford і BMW, але від них точно відмовилися б з однієї причини: викидів.
2-тактні двигуни.
два удари чотири удари
Двотактні двигуни називаються так, оскільки вони досягають згоряння повітряно-паливного циліндра за один оберт, на відміну від чотиритактних двигунів (сучасна норма), яким для цього потрібно два оберти.Підпишіться на нашу розсилку
Вони мають ряд переваг перед чотиритактними двигунами: вони простіші та легші, їх легше обслуговувати, вони отримують більше потужності для чотиритактного двигуна однакової потужності, і вони можуть працювати в будь-якому положенні, оскільки не потрібно турбуватися про масляний потік (Змазування здійснюється шляхом змішування масла з паливом і вони не мають клапанів).
Але, як ми вже згадували, їх викиди є однією з найбільших проблем. . Це пов’язано з його роботою, коли, як згадувалося вище, двигун змащується шляхом змішування самого масла з паливом, що виправдовує типові гази блакитного відтінку, які викидаються з вихлопних газів, крім того, паливо також не спалює належним чином.
Повернення?
Здавалося, що двотактні двигуни приречені навіть на мопедах, але в останні роки ми спостерігаємо їх відродження, особливо на двох колесах. Такі бренди, як KTM, були в авангарді еволюції двотактних двигунів, впроваджуючи такі технології, як безпосередній уприск палива.
Ці інновації, серед іншого, змушують двотактні двигуни відновлюватися і навіть перевершувати чотиритактні двигуни за викидами та навіть ефективністю, тому відновлена увага до цих типів двигунів… навіть у Формулі 1.
Це те, що ми почерпнули зі слів Пета Сімондса, технічного директора Формули-1, на енергетичній конференції в Промисловій асоціації автоспорту.
За його словами, мабуть, найкращий шлях до майбутнього силових агрегатів Формули-1 може лежати у двотактних двигунах (захід розглядається також і для преміум-класу Moto GP) — зміни, якщо все піде за планом, можуть відбутися як ще в 2025 році:
Набагато ефективніше, чудовий звук виходить з вихлопу, і багато проблем зі старими двома часами сьогодні вже не актуальні. Безпосередній уприскування, наддув і нові системи запалювання дозволяють новим формам двотактних двигунів бути дуже ефективними та дуже безпечними для викидів. Думаю, у них буде хороше майбутнє.
Але чи не варто всім нам думати про електрику?
Формула E, яка на 100% складається з електричних одномісних автомобілів, привернула всю увагу, даючи уявлення про те, яким може бути майбутнє чистого та ефективного автоспорту.
Пет Саймондс вважає, що, зберігаючи ставку на двигуни внутрішнього згоряння (нині частково електрифіковані), протягом наступних сезонів Формула 1 буде вважатися (більше) «зеленою» завдяки використанню синтетичного палива, яке вже обговорювалося в Automobile Reason, що комбінує. вуглекислий газ (CO2), що захоплюється з повітря воднем.
Таким чином, майбутнє Формули-1 може бути за двотактними двигунами, при цьому Саймондс також згадав про можливість мати двигуни з протилежними поршнями (на відміну від протилежних циліндрів) — з ККД близько 50%. З його точки зору, у двигуна внутрішнього згоряння попереду ще велике майбутнє:
Немає нічого поганого в електродвигунах, але є причини, чому вони не є рішенням для всіх. У двигуна внутрішнього згоряння довге майбутнє. Майбутнє, яке довше, ніж багато політиків уявляють, тому що політики роблять ставку на електромобілі. Я думаю, що існує дуже велика ймовірність того, що буде двигун внутрішнього згоряння. Але, можливо, він працює на водні.