Все вказує на те, що Peugeot 108 і Цитрон С1 Очікується, що виробництво скоро припиняться, згідно з інформацією, отриманою Reuters з трьох окремих джерел.
Кінець пари валлійських міських жителів, результат партнерства між Groupe PSA і Toyota (яка також породила Aygo), виправдовується низькою прибутковістю сегмента, яка тільки погіршиться зі зростанням попиту на дотримання правил викидів. .
Перший «тривожний» знак про майбутнє Peugeot 108 і Citroën C1 з’явився в 2018 році, коли Groupe PSA продала Toyota свою частку на заводі в Чехії, де виробляється тріо міських жителів.
Запущені в 2014 році, до цього моменту ми вже повинні ознайомитися або принаймні оголосити інформацію про їх потенційних наступників, але поки що повідомлень про такий розвиток подій немає.
Рішення, поки офіційно не підтверджене французькою групою, окрім виправдання зростання витрат і падіння прибутковості, також може бути виправдане майбутнім злиттям з FCA, яке призведе до створення автомобільного гіганта на ім'я Stellantis, що потребує перегляду стратегії. з усіх планів, які реалізовувалися.
Підпишіться на нашу розсилку
Нагадуємо, якщо все піде за планом, то десь у 2021 році у Peugeot і Citroën «побратими» будуть Fiat, безперечний лідер у міському сегменті.
Хоча Fiat деякий час тому заявив, що він також має намір залишити сегмент — з тих же причин низької прибутковості — економія від масштабу, яку гарантуватиме злиття, може означати нову надію для нас на подальше отримання громадян від цих брендів у майбутньому. .
Життя містян не було легким
З роками сегмент А втратив силу. Якщо в 2010 році частка сегмента становила 10,9%, то вона поступово знижувалася, досягнувши 7,4% у 2019 році.Відсутність ремонту, свідком якого ми спостерігаємо — за винятком корейських моделей, більшість міських жителів, які продаються, вже накопичилися на ринку за багато років і не мають запланованих наступників — а також із передбаченим і вже оголошеним завершенням кількох моделей, Очікується, що в наступному десятилітті падіння буде більш акцентовано.
Рахунки просто не збігаються. Двигуни, що відповідають вимогам щодо викидів, дорожчі, гібридні та електричні технології — дорожчі, а вищі вимоги до безпеки та підключення роблять розробку та виробництво невеликих містян настільки ж дорогими, як і моделі у вищих сегментах.
Іншими словами, не дивно, що будівельники звертаються до сегменту B, сегменту комунальних транспортних засобів, де є більше можливостей для маневру, щоб встановити більш відповідні ціни та більш стабільну маржу.
Альтернативи
Крім того, за даними Reuters, вважалося, що електричні версії Peugeot 108 і Citroën C1 продовжать його кар’єру та допоможуть Groupe PSA у її місії зі скорочення викидів CO2, але це не було гарантією того, що це забезпечить необхідну віддачу. Маршрут був залишений.
Для тих, хто шукає альтернативу пересування в міському середовищі, рішенням можуть бути такі транспортні засоби, як Citroën Ami. (Дуже) маленький електричний чотириколісний велосипед (більш відомий тут як пенсіонер), який виділяється своєю дуже низькою ціною покупки. Однак він не може запропонувати таку ж універсальність використання, як міський житель. Максимальна швидкість становить лише 45 км/год, і вони не можуть їздити, наприклад, по шосе та швидкісних дорогах.
Міські жителі, натирання, все ще шукають рішення.
Джерело: Reuters.