THE майбутнє міні вона була визначена за своєю суттю. Нинішнє покоління моделей ще матиме на ринку ще кілька років, а нове покоління (4-е) з’явиться десь у 2020 році. Але зараз, здається, все «просунуто» вперед, і для прибуття згадується 2023 рік. нового покоління.
Якщо підтвердиться 2023 рік, це означає, що нинішнє покоління залишиться на ринку протягом десятиліття, яке, за темпами технологічної еволюції автомобільної промисловості, що ми спостерігаємо, є вічністю. Чому це відбувається, пов’язано зі стратегією, визначеною BMW — власником Mini — щодо власного майбутнього.
Враховуючи рівень невизначеності, що наразі оточує майбутнє автомобіля, і, перш за все, його прибутковість — наприклад, проблеми, пов’язані з електричною мобільністю — BMW вирішила зосередити свої зусилля на розвитку двох «захищених у майбутнє» архітектур.
вже відоме CLAR , базова архітектура якого — задній привід, а нова — передньопривідна під назвою ЗРОБИТИ , розроблені таким чином, щоб мати можливість отримувати всі типи двигунів — внутрішнього згоряння, підключаються гібриди та електричні — таким чином вдаючись до всіх майбутніх сценаріїв з контрольованими витратами.
Підпишіться на нашу розсилку тут
FAAR проти UKL
Саме ця нова архітектура FAAR лежить в основі проблем майбутнього Mini. Сьогодні Mini використовує UKL для всіх своїх моделей і навіть спільне з передньопривідними BMW, такими як X2 або 2 Series Active Tourer, і навіть наступником поточної 1 Series.
Звичайно, Mini, як і майбутні покоління передньопривідних BMW, побачать, що UKL замінить FAAR, але ця потреба бути «захищеною на майбутнє» робить FAAR надмірно дорогим і великим.
Якщо для BMW немає проблем, оскільки його модельний ряд починається в C-сегменті, то для Mini це означало б навіть більші моделі, ніж нинішні, які вже «звинувачують» у тому, що вони не дуже… «міні». Але витрати, пов’язані з новою архітектурою, повинні бути найскладнішою проблемою, яку можна подолати, що робить майбутню прибутковість Mini делікатною — з трохи більше ніж 350 000 одиниць на рік, він вважається дрібним брендом.
Чому б не зберегти UKL?
Для вирішення цієї проблеми одним із рішень було б продовжити термін служби UKL ще на одне покоління шляхом його розвитку. Але тут ми знову стикаємося з проблемою масштабу.Завдяки спільному використанню UKL та різних інтегрованих технологій з моделями BMW, баварському бренду вдається видобути річні обсяги виробництва понад 850 000 одиниць з UKL. У зв’язку з поетапною заміною UKL на FAAR (починаючи з 2021 року), і лише Mini буде використовувати UKL, це число впаде менше ніж наполовину, що знову зашкодить здоровій прибутковості моделей бренду.
Потрібне інше рішення…
Промислова логіка зрозуміла. Потрібна інша платформа, а для того, щоб мати необхідний масштаб, потрібно спільними зусиллями з іншим виробником.
BMW нещодавно зробив це з Toyota для розробки Z4 і Supra, і відомо, що між двома виробниками велися переговори щодо нової передньопривідної архітектури, але домовленості не було досягнуто.
Найперспективнішим рішенням буде, здається, Китай.
Китайське рішення
Присутність BMW на китайському ринку була здійснена через (обов’язкове) спільне підприємство з китайською компанією, у даному випадку Great Wall. Це партнерство могло б стати рішенням, яке гарантує майбутнє Mini з розробкою нової платформи «все попереду» для компактних моделей. Це не безпрецедентна ситуація в галузі — Volvo CMA була розроблена наполовину разом із Geely.
Китайське рішення, якщо воно піде вперед, вирішує багато проблем, з якими стикається BMW для майбутнього Mini. Витрати на розробку платформи будуть нижчими, що полегшить амортизацію інвестицій у сімейство моделей, орієнтованих на нижчі сегменти ринку, чия продажна ціна нижча, ніж у будь-якого BMW, що походить від тієї ж платформи.
Це також дасть можливість виробляти Mini не тільки в Європі, а й у Китаї, забезпечуючи місцевий ринок і уникаючи високих податків на імпорт, з можливістю істотного збільшення кількості проданих міні, яка в 2017 році становила лише 35 000 одиниць. .
Чого чекати від майбутнього Mini
Нам ще залишилося 4-5 років до появи нового покоління моделей Mini, якщо це рішення буде рухатися вперед, але якщо це станеться, очікується, що сімейство моделей Mini буде відрізнятися від поточного. Щоб гарантувати прибутковість, ставка буде робитися на кузова з найбільшим обсягом виробництва, тому у Cabriolet навряд чи знайдеться наступник, навіть якщо врахувати, 3-дверного Mini отримати до речі — іншими словами, найбільш знаковий кузов з усіх.
Сім'я залишиться на п'ятидверному кузові, фургоні Clubman і позашляховику/Кроссовер Countryman, і очікується, що це нове покоління моделей займатиме менше площі на дорозі, ніж наявні у продажу - наслідок фізичної обмежень UKL, нинішнє покоління не може бути набагато меншим.
Очікуються не тільки звичайні варіанти з двигунами внутрішнього згоряння — швидше за все, із напівгібридними системами, — але й електричні варіанти. Однак Mini Electric, який з’явиться в 2019 році, все одно буде походити від поточної моделі.
Четверте покоління Mini і наступне сімейство моделей, якщо буде обрано рішення Great Wall, все одно займе деякий час — нову платформу потрібно розробити з нуля…
Джерело: Autocar