Текст: Жоакім Олівейра / Томас Гейгер
Перше, що спадає на думку при спогляданні безладно сирих форм Senna GTR , останній член сімейства McLaren Ultimate Series (той, що поєднує Senna, Speedtail і Elva) полягає в тому, що в будь-який момент стане свого роду ворожим роботом, типу трансформера, така кількість аеродинамічних елементів, приклеєних до кузова, яка набагато «чистіше» на таких моделях, як 720S або P1.
Ідея, яка залишається, полягає в тому, що органічні форми породили мову дизайну, навмисно фрагментовану — немає жодної лінії, яка б не була перервана будь-яким повітрозабірником по всьому кузову — у пошуках абсолютної продуктивності. Зрозуміло, що пріоритетом було відстежувати ефективність, а не красу.
Британський бренд був першим, хто мав автомобіль Формули 1 з вуглецевого волокна (1981 MP4/1), а також був його першим дорожнім болідом, виготовленим повністю з того ж легкого матеріалу (1990 F1, автомобіль). школу, оскільки всі McLaren, випущені на ринок з тих пір використовують цю конструкцію.
Senna GTR найлегший з усіх, вагою всього 1188 кг «сухий» (тобто перед отриманням необхідної рідини для пересування), що на 210 кг менше, ніж у гіперспортивного P1 (ця гібридна система важить…), на 95 кг менше, ніж у 720S, завдяки майже голому салону, і на 10 кг менше ніж Сенна... без суфікса.
Більше 1000 кг притискної сили
Нема чого вводити в оману: Senna GTR — це гоночний автомобіль, і все лякає, коли ви наближаєтеся до нього і навіть до того, як він почне рухатися. Більші колеса означають навіть більші гальма, ніж ті, що встановлені на McLaren 720S GT3 (конкуренція), для системи, яка забезпечує вражаючу гальмівну силу.
Підпишіться на нашу розсилку
Заснована на гальмівній системі Senna, GTR оснащений кованими алюмінієвими моноблочними супортами з шістьма поршнями спереду і чотирма поршнями ззаду, які працюють на 390-міліметрових вуглецево-керамічних дисках і більш потужних лопатях. Як і у McLaren Senna, GTR також має функцію пневматичного гальма на задньому крилі, яка забезпечує на 20% більше максимального уповільнення…
Рівень притискної сили неймовірний, сягаючи понад 1000 кг на швидкості 250 км/год, проти 800 кг у Сенни. З іншого боку, на нижчих швидкостях створюється сила, що йде вниз, еквівалентна силі Сенни, але при меншій швидкості на 15% і зі зниженим опором.
Безсумнівно, що формула «більша потужність/менша вага/більший аеродинамічний ефект» дає бажані результати
У порівнянні з тими ж компонентами, що й у Senna GTR Concept 2018 року, передній спліттер має новий профіль, а задній дифузор зменшено, щоб оптимізувати роботу в ланцюзі. Ефективність дифузора, у свою чергу, була покращена за рахунок нового заднього крила — дизайну торцевої пластини в стилі LMP1, яка сильно пов’язує його з кузовом і є високоефективним способом виведення повітряного потоку із задньої частини автомобіля. .
Крило було переміщено далі назад, щоб його задня кромка була за межами автомобіля (щось неможливе у випадку дорожніх автомобілів), і це нове положення дозволяє краще використовувати повітря, що протікає через задню частину Senna GTR. Як і у випадку з «не-GTR Senna», тут ми маємо активну аеродинаміку у вигляді аеродинамічних лопатей, що обрамляють радіатор, і шарнірного заднього крила — елементи, які наразі заборонені в гонках GT3, але які приносять значні аеродинамічні переваги. Крило можна залишити в повністю горизонтальному положенні, що ідеально підходить для досягнення максимальної швидкості завдяки системі автоматичного зниження опору (DRS).
Багато змін шасі
Що стосується підвіски, то відмінності Senna не обмежуються 8 см доданими на передній колії або 7 см розширенням простору між колесами ззаду.
Змінна підвіска, яка використовується на Senna, яка дозволяє визначати різні відстані від землі для дороги та ланцюга, тут не була прийнята, оскільки GTR не потребує цієї двозначності, оскільки він ніколи не відмовиться від останнього сценарію. Це дозволило заощадити вагу та зменшити складність, переключивши підвіску на використання алюмінієвих подвійних поперечних важелів, пружин, амортизаторів (регульованих у чотирьох положеннях) та стабілізаторів на основі підвіски на GT3 з гоночної програми McLaren.
Немає необхідності відповідати правилам GT3, які обмежують гоночні автомобілі 18-дюймовими кованими надлегкими легкосплавними дисками, ми маємо 19-дюймові колеса, як у Senna, але з центральним замком. Вони також ширші, ніж дозволяють поточні правила GT3, 10" спереду і 13" ззаду (шини Pirelli slicks, розміром 285/650 спереду і 325/705 ззаду).
Ще до прибуття на трасу Снеттертон, в Англії, під час цієї незвичайної зустрічі з Senna GTR, нервозність вже проявилася, хоча й приховано (сухе горло, втрата апетиту, поколювання в ногах…). Але серцебиття прискорилося, як тільки він сів у машину (належним чином оснащений гоночним костюмом, рукавичками та шоломом), для чого необхідно було опустити кузов ще більше, ніж у випадку з Senna (оскільки він мав лише 1195 мм у висоту). , Senna GTR на 34 мм коротший) через дверцята, що відкриваються «в ножицях» (більш безглузда технічна назва — «диедр»).
Так чи інакше, завдання полегшувалося тим, що при відкриванні двері (які важать менше 8 кг, що менше половини ваги McLaren P1, навіть тому що вікна пластикові) забирають з собою значну частину. даху автомобіля.
Інтер’єр цього космічного корабля, в якому переважає органічне вуглецеве волокно, а також алькантара, об’єднує найжорсткіший монокок від McLaren (Monocage III) і характеризується майже повністю позбавленим усього, що не обов’язково, щоб зробити автомобіль настільки швидким. і максимально ефективним.
Видимість спереду хороша (як зазвичай у McLaren), але збоку не так багато (пластик у напівпрозорій зоні дверей дозволяє бачити менше…), а ззаду набагато менше, завдяки структурним посиленням у Задня частина кабіни, як і гігантське, гідравлічно кероване заднє крило з вуглецевого волокна, яке важить близько 5 кг, але витримує тиск, що в 100 разів перевищує його вагу.
825 к.с., щоб «літати» м’яко
І після розташування кнопки запуску двигуна (розміщеної на даху, щоб максимально зменшити кількість команд перед водієм/водієм, окрім тих, що є строго необхідними для керування автомобілем), настав час почати дуже швидкий 15-хвилинний життя, що цілком може бути чимось близьким до того, що Pink Floyd назвали миттєвим провалом у здоровому глузді.
За головою 4,0 л двигун V8 з максимальною потужністю 825 к.с. і 800 Нм а також збоку, позаду та під обладнанням, необхідним для того, щоб покласти все на землю, доклавши максимальну силу, що перевищує такі 1000 кілограмів на швидкості 250 км/год, у режимі Race.
Нижня частина елерона створює більший тиск, ніж верхня, а це означає, що Senna GTR не штовхається, а втягується в землю із загальною силою, яка більш ніж на 50% перевищує ту, яку створює McLaren P1 ( знову в режимі гоночного водіння).
Іншими вирішальними елементами в цьому неймовірному способі покращення зчеплення Senna GTR з асфальтом є вищезгадані активні передні крила та задній дифузор (звісно, з вуглецевого волокна), які сприяють брутальному ефекту всмоктування автомобіля з землею.
Природно, підвіска має дуже жорстку реакцію, рульове управління реагує дуже прямо, здається, що завжди вгадує наміри водія/пілота, а педаль акселератора отримує точність золотого коваля, щоб водій міг запитувати та отримувати саме ту дозу потужності/бінарної системи, яку йому потрібно. кожну мить.
Перших кількох метрів достатньо, щоб підтвердити, що в цій кабіні практично немає матеріалу для фільтрації шуму, набагато менше, ніж будь-який інший McLaren (і, можливо, схожий на Ford GT нового покоління), і що автомобіль зчитує асфальт з точністю. Брайль.
Проте шини вже трохи прогрілися, і я отримую дозвіл від досвідченого навігатора трохи збільшити темп, після чого автомобіль відчуває себе менш агресивним, ніж очікувалося, можливо, через малу вагу, який він повинен нести на спині.
Зі збільшенням швидкості можна навіть відчути, що конструкція кузова змушує повітряний потік проходити туди, куди хочуть інженери, але завжди поступово, без стрибків, у свого роду передбачуваному крещендо, яке римується з більш високою швидкістю. Це, водночас із майже очевидною відсутністю інерції, надає характеру невідкладності будь-якому прискоренню, гальмуванні чи зміні напрямку.
Немає сумніву, що формула «більше потужності/менша вага/більше аеродинамічного ефекту» дає бажані результати, також за допомогою найяскравішого рульового управління (гідравлічної допомоги), що вже встановлено на McLaren (напевно, найкращий, який коли-небудь обійшов мене, буквально вручну) і гальмівна система зі спеціальними вуглецево-керамічними дисками, які, за словами Енді Палмера (директора з технічного розвитку англійського бренду), «здатні працювати при температурі на 20% нижче норми — при 150 ºC — що дозволяє їм бути меншими, хоча на 60% потужнішими, ніж те, що McLaren використовував досі».
Цифри це підтверджують: Senna GTR потребує навіть менше 100 м, які використовує Senna, щоб повністю зупинитися на швидкості 200 км/год, що означає на 20 м менше, ніж P1 (так, вага також має свою частка відповідальності). Щодо неточності коментаря, необхідно пояснити, що McLaren ще не вніс офіційні записи про продуктивність Senna GTR і що це питання другорядне, оскільки цей автомобіль може їздити лише по трасі, тому йому не потрібно кілька схвалень перед тим, як бути продано.
Той самий 4,0-літровий двигун V8 з подвійним турбонаддувом у центральному поздовжньому положенні, який McLaren використовує в різних схилах (тут він має на 25 к.с. більше, ніж Senna завдяки перекалібрування управління двигуном і тому, що другий каталітичний нейтралізатор був знятий, який зменшує протитиск турбо), спрацьовує за допомогою дуже швидкої семиступінчастої автоматичної коробки передач (можливо, занадто плавної для користувачів з більшою кількістю ребер водія, ніж водія, як і належить цьому авто), яка передає всю потужність на задні колеса, щоб досягти майже неймовірні рекорди, які перевершують записи Сенни: 2,8 с від 0 до 100 км/год, 6,8 с від 0 до 200 км/год, 17,5 с від 0 до 300 км/год і максимальна швидкість 340 км/год. (Офіційних цифр знову немає).
Але для тих, кому пощастило випробувати такі автомобілі, як Bugatti Chiron, Porsche 911 GT2 RS або навіть Формула-1, на Senna GTR не ті числа вражають найбільше, незалежно від того, скільки зусиль вони докладають (і зобов’язують). …), щоб витримати таку велику силу «g» при запаморочливому прискоренні та гальмуванні.
Поведінка з хірургічною точністю
У цьому випадку губи овальними (і розрізнюваність у цьому ж процесі) роблять губи овальними – це легкість, з якою автомобіль вводиться в гріховні ритми зі стабільністю, зчепленням і безпекою, так що навіть мозок відносно звик тестувати суперспорт на трасі. має труднощі з травленням.
Щоб довести це, майже ніколи не вдавалося перепрограмувати його (мозок), щоб не пропустити точку гальмування для виходу на криву, просто тому, що зміна «фішки» у простої людини відбувається не так швидко.
А також траплялося навпаки, іншими словами, ситуації, коли надмірне застосування дуже потужних гальм (за допомогою витонченої аеродинаміки) змушувало нас майже стояти на місці задовго перед точкою входу на кривій, щоб торкнутися вершини, змушуючи повторне прискорення . Трохи соромно, так, навіть якщо его вибачило це за короткий час позапланового сеансу.
Але незважаючи на це, була невелика надія, що він зміг залишитися в межах цілей кваліфікованих інженерів McLaren, які під час розробки визначили, що 95% водіїв повинні мати можливість використовувати 95% продуктивності Senna GTR. Хоча решта 5% – це те, що відрізняє «пшеницю від полови»…
Ви не можете закінчити, не залишивши справжнього порівняльного запису GTR, який мені надав головний інженер проекту: на колі по трасі Спа-Франкоршам у Бельгії GTR був на 8 секунд швидше, ніж Senna, і на 3 секунди швидше, ніж GT3. , що дає гарне уявлення про рівень продуктивності, з яким ми тут маємо справу…
Наприкінці цього унікального досвіду за кермом Senna GTR ви можете бути впевнені, що новий McLaren набагато швидший, ефективніший, безстрашніший, ніж ті, хто керував ним тут, хто набагато більше водій, ніж пілот, але все ж достатньо досвіду, щоб зрозуміти, що в більш кваліфікованих руках небо було б вашою межею. Те саме небо, де Айртон, ймовірно, буде пишатися тим, як була віддана данина його надприродним льотним здібностям.
Спеціальний гоночний інтер'єр
Senna GTR існує лише з лівим кермом, тому що, з одного боку, це менш актуально в гоночних автомобілях, а також тому, що більшість покупців з ринків з лівим кермом.
У нас також є дуже легкий гоночний бакет (важить менше 5 кг і має печатку схвалення Міжнародної автомобільної федерації) з вуглецевого волокна та шеститочкові ремені FIA, які можна встановити (як безкоштовний варіант). Пасажирське сидіння .
Це дуже сувора кабіна, позбавлена подушок безпеки, інформаційно-розважальної системи та інших засобів допомоги водієві (але може бути кондиціонер, безкоштовний). Елементи інтер’єру з вуглецевого волокна покриті атласом, пороги покриті чорним килимом — насправді єдиним на автомобілі — а обробка даху виконана з алькантари.
Прилади та класичне кермо були замінені елементами, більш типовими для гонок. На дисплеї перед водієм/пілотом найпростішим способом відображаються ключові дані зі світлодіодною лінією перемикання передач уздовж верхнього краю. Додатковий центральний екран, який замінює дорожній сенсорний екран Senna, показує вид із задньої камери.
Рульове колесо змагань, без обода зверху та знизу, має лепестки перемикання передач і засноване на кермі автомобілів GT3, але з різною функціональністю для кожної кнопки, за принципом «одна кнопка/одна функція», який був застосований. по всій кабіні.
Також є радіо для зв'язку з боксами і дві камери на борту: одна звернена до передньої частини автомобіля, а інша всередину автомобіля, а також прості кнопки включення-вимкнення для функції управління запуском, контролю швидкості в боксах. і динамічне налаштування для невеликого дощу.
Особливий контекст перегонів також надає система заміни рідини для водія, який примусово втрачає їх між зусиллям і спекою (контейнер з вуглецевого волокна типу «перенось, щоб випити»).
Португалія дуже добре представлена в Сенні!
Технічні характеристики
| Орієнтовна ціна) | 2,5 млн євро |
| Двигун | |
|---|---|
| Тип | V8 |
| Розміщення | Центральна/задня поздовжня |
| Зміщення | 3994 см3 |
| Розповсюдження | DOHC, 32 клапана |
| Харчування | Травма Непрямий, бітурбо, інтеркулер |
| Максимальна потужність | 825 к.с. / 7250 об/хв |
| максимальний крутний момент | 800 Нм/5000 об/хв |
| Потокове | |
| Тяга | назад |
| Коробка | Автомат, 7 швидкостей, подвійне зчеплення |
| Платформа | Монокаж III |
| Підвіска | |
| FR/TR | Незалежні трикутники з подвійним перекриттям, гідравлічно з'єднані незалежні амортизатори з чотирма регульованими положеннями |
| Напрямок | |
| Тип | Електрогідравлічний, допоміжний |
| 1-й поворот | 12,9 м |
| Гальма та колеса | |
| о. | 390 мм карбідно-керамічні диски, 6-поршневі ковані алюмінієві супорти |
| Тр. | 390 мм карбідно-керамічні диски, 4-поршневі ковані алюмінієві супорти |
| розмір коліс | Пт: 10 Дж x 19 футів - 285/19. Tr: 13J x 19″ - 325/19 |
| кузовні роботи | |
| Довжина ширина висота. | 4964 мм/2009 мм/1229 мм |
| колісна база | 2695 мм |
| Вага | 1198 кг (сухий) |
| Відносна вага/потужність | 1,5 кг/к.с |
| Шапка валізи | Н.Д. |
| Депозитний ліміт | 72 літри |
| Розстрочка | |
| Максимальна швидкість | > 340 км/год |
| 0-100 км/год | |
| 0-200 км/год | |
| 0-300 км/год | |
| гальмування | |
| 300-0 км/год | |
| 200-0 км/год | |
| 100-0 км/год | |
| рекламоване споживання | |
| Урб./ Позаміський | Н.Д. |
| Комбінований/CO2 | Н.Д. |
| Примітка: схвалення дорожнього транспортного засобу не потрібне, і McLaren ще не зробив офіційні записи про продуктивність (ми лише знаємо, що вони кращі за номери Сенни, чиї номери використовуються тут як довідник) |