Після того, як Q8 ввів кілька стероїдів у незворушливий дизайн Q7, тепер бренд кільця розірвав масштаби сімейних гострих відчуттів позашляховиків з вершиною асортименту Audi RS Q8.
Audi не є автомобільним брендом, який виділяється сміливим дизайном своїх моделей, особливо в середніх і високих діапазонах (читай A4, A6, A8), і цей вірус надмірної стилістичної пасивності почав поширюватися на її позашляховики, як у 5 кварталі, так і в Q7.
В останньому випадку я спочатку розкритикував консервативний варіант бренду кілець у створенні трохи більше, ніж свого роду фургона, вищого за Avants, зі стилістичними достоїнствами, набагато меншими за дуже хорошу інженерну роботу з моменту нещодавнього, плідний і передовий MLB, на якому базуються всі великі позашляховики Volkswagen Group, від Bentley Bentayga до Volkswagen Touareg, від Lamborghini Urus до Porsche Cayenne.
Чим відрізняється Audi RS Q8
Q8 — це перший позашляховик Audi, розроблений з нуля Марком Ліхте та його командою, німцями, які змінили більш консервативну школу дизайну італійця Вальтера Де Сільви, який півтора десятиліття правив у німецькому консорціумі. Це відразу стало очевидним у новій, більш агресивній восьмикутній решітці радіатора з хромованими вертикальними планками, які стали загальним елементом, що з’єднує позашляховики Audi.
Порівняно з Q7, спортивні пропорції Q8 є результатом того, що висота Q8 нижча на 3,8 см, ширина більше на 2,7 см і довжина на 6,6 см коротша порівняно з Q7, але ще одним визначальним фактором у цьому. верхні двері та широка, широка задня стійка, яка спирається на спеціально мускулисту задню частину.
Особливістю Audi RS Q8 є чорна лакована маска по всій передній частині, специфічні бампери з більшими повітрозабірниками та стільникова решітка радіатора, а також затемнені світлодіодні фари Matrix, все спереду.
У профіль видно розширення в області колісних арок (1 см спереду і 0,5 см ззаду) і елерон над заднім вікном, що служить для збільшення аеродинамічного навантаження в цій зоні. Ззаду ми бачимо збільшені й затемнені вихлопні патрубки та дифузор для версії як основні відмінні елементи найспортивнішого елемента сімейства Q8.
Кнопки все менше і менше
Загальна концепція та презентація приладової панелі за зразком A8/A7 Sportback/Q7, із сучасним дизайном, орієнтованим на водія та випромінюючи якість через кожну пору. Він має три екрани, один на панелі приладів (12,3 дюйма) і два в центрі (10,1 дюйма зверху та 8,6 дюйма знизу), щоб керувати всім, що стосується інформаційно-розважальної системи, одним зверху, і кондиціонером, нижчим.
Майже немає кнопок і жодних ознак керування джойстиком, який почав використовуватися BMW близько десяти років тому (з 7 Series E65) і який, після критики багатьох, зробив школу в цій галузі та почав використовуватися, поки останнім часом практично всіма преміальними брендами і навіть деякими спеціалістами.
Усе робиться шляхом ковзання, торкання, переміщення цих двох моніторів із планшетними генами, де майже все можна налаштувати, щоб зробити користувальницькі враження максимально особливими.
Деякі функції є тактильними, тобто тактильною кореляцією оптики та акустики у відповідь на дотик (прикметник походить від грецького «haptikós», власне для дотику, чутливий до дотику). Інтеграція виконана дуже добре, і дизайнери Audi пояснюють, що був використаний новий тип пластикової плівки, яка дозволяє уникнути неприємних відбитків пальців, з якими ми всі маємо жити на наших планшетах або навіть у найновіших автомобілях.
Всередині… RS
Тут також є ознаки «гарячої крові» Audi RS Q8, наприклад, чудові спортивні сидіння (з посиленою бічній підтримкою) з вбудованими підголівниками, які можуть бути оббиті шкірою преміум-класу з таким же альвеолярним малюнком, що й у решітка та логотип RS з інкрустованою текстурою на задній частині. Передні мають підігрів і охолодження, а також функцію масажу, яку виконують 10 пневматичних камер, з сімома програмами і трьома рівнями інтенсивності.
Рульове колесо RS має виріз у нижній частині та має кнопку RS для безпосереднього вибору більш «драматичних» режимів руху RS1 і RS2, другий з яких має налаштування, де контроль стабільності вимкнено. Тоді у нас є алюмінієві або карбонові вставки (в залежності від обраної упаковки, як і зовні), а стеля може мати різні тони та оздоблення.
Підпишіться на нашу розсилку
На цьому Audi RS Q8 також є спеціальні меню, наприклад, які показують продуктивність двигуна V8 4.0 з подвійним турбонаддувом у будь-який час (індикатор крутного моменту та потужності), зусилля g, тиск у шинах, хронометр із часом кола, а також все ще світловий індикатор, який попереджає водія, коли настав хороший час, щоб пройти повз коробку «один вгору».
Задні сидіння нового Q8, однак, можуть мати два окремих сидіння для більш вибіркової поїздки на чотирьох (зрозуміло, Q7 не дозволяє цього, оскільки є більш знайомим транспортним засобом, але це буде добре поєднуватися з іміджем купе, який Audi хоче прикріпити до Q8, особливо з префіксом RS).
Для того, щоб можна було виділити місце в багажному відділенні або місце для задніх пасажирів, другий ряд сидінь встановлений на рейках, які дозволяють переміщати 10 см вперед або назад в асиметричних частинах, таких як складання.
помічників багато
Існує до чотирьох десятків систем допомоги водієві, оскільки RS Q8 оснащений центральним механізмом допомоги водієві (zFAS), який безперервно обробляє зображення оточення автомобіля. Він використовує набір датчиків, який у найповнішій версії включає п’ять радарних датчиків, лазерний сканер, фронтальну камеру, чотири 360º камери та дванадцять ультразвукових датчиків. Серед багатьох систем у нас є система допомоги при паркуванні, адаптивна система допомоги при буксируванні (ACA), допомога на перехрестях, виявлення пішоходів і велосипедистів, коли ми переходимо на задню передачу, а також вдосконалена система допомоги при буксируванні.
величезний, але не здається
Відповідно до останніх моделей своїх преміальних і спортивних брендів, Audi RS Q8 також оснащений (у стандартній комплектації) заднім мостом, що підвищить його маневреність, а також ефективність керування та навіть комфорт.
Це рішення використовувалося на початку 90-х років 20-го століття іншими виробниками (наприклад, Honda), але механічна основа систем обмежувала сферу застосування геніального рішення, чого сьогодні більше не спостерігається із зростанням ролі електрики в автомобіль у цьому третьому тисячолітті.
Обертання задніх коліс на п’ять градусів у протилежну сторону від передніх на низьких швидкостях робить Audi RS Q8 набагато спритнішим і доказом цього є зменшення його діаметра повороту на один метр. Починаючи зі швидкістю 70 км/год, задні колеса повертаються на 1,5 градуса в тому ж напрямку, що й передні, що сприяє стабільності на швидших дорогах.
У цьому спортивному Q8 підвіска завжди пневматична з електронним керуванням амортизацією з чотирма режимами (через селектор Drive Select), що змінює висоту до землі максимум на 90 мм.
До 30 км/год водій може збільшити дорожній просвіт на 50 мм, але зі збільшенням швидкості автомобіля підвіска автоматично опускається поетапно, щоб зменшити опір проходженню повітря та покращити керованість. Зі 160 км/год (або якщо вибрано динамічний режим) Q8 опускається на 40 мм порівняно з вихідним положенням, а коли позашляховик стоїть на місці, система також може розширити платформу на 65 мм (щоб допомогти завантаженню та розвантаженню, об’єму або пасажирам). ).
Тяга quattro є постійною і використовує чисто механічний диференціал, забезпечуючи крутний момент 40% спереду і 60% ззаду, який може досягати меж 70:30 і 15:85, що визначається умовами зчеплення, тип підлоги і саме водіння.
За кермом
Досвід водіння Audi RS Q8 відбувався на вулканічному острові Тенеріфе, переважно на звивистих дорогах, відносно вузьких, але дуже добре асфальтованих. Перше зауваження полягає в тому, що якість перекочування заслуговує на похвалу на будь-якому типі підлоги, навіть на гравійній підлозі та з 23-дюймовими колесами (22 дюйми в стандартній комплектації, найбільші з коли-небудь встановлених на Audi), особливо в режимі Comfort , який вдається забезпечити хороша стійкість без надмірної «сухості» автомобіля від реакції.
Це є відображенням хорошої роботи пневматичної підвіски, яка звільняє кістки пасажирів від нерівностей підлоги. І, звичайно, в автоматичному режимі програм водіння амортизація адаптується до стилю водіння та типу дороги, щоб задовольнити будь-які переваги.
Є сім режимів водіння: Comfort, Auto, Dynamic, Individual, Efficiency, разом із двома спеціальними режимами для їзди по бездоріжжю (по всій дорозі та по бездоріжжю).
Коли вибрано останнє (позашлях), то активуються спеціальні програми контролю стійкості, зчеплення з дорогою та гальмування, щоб скерувати з асфальту, тоді як автоматична система контролю швидкості вмикається на спуску (на спусках з ухилом більше, ніж швидкість Audi RS Q8 підтримується на рівні 6% до максимальної швидкості 30 км/год, ця швидкість встановлюється за допомогою акселератора та гальма, що дозволяє водієві повністю зосередитися на керуванні автомобілем).
Дві попередньо встановлені конфігурації (RS1 і RS2) – це те, що змушує Audi RS Q8 показувати свої зуби найбільш агресивним способом, на який він здатний.
Повертаючись до асфальту, введення в вигини завжди виконується з великою самовладанням, чому сприяє постійний повний привід у ситуаціях, коли ми приймаємо більш «схвильовані» ритми, часто викликані звивистою дорогою.
Рульове управління (серійне прогресивне) радує, тому що воно точне, з сильним підтримкою (можливо, воно могло б «важити» трохи більше в Спорті) і не змушує текстуру землі досягати рук, крім того, що дозволяє машині навіть згинатися в ліктях із зменшеним амплітуда рухів руками.
І в черговий раз я здався корисності спрямованої задньої осі, яка окрім того, що «зменшує» цей автомобіль майже на п’ять метрів у довжину в міських маневрах, змушує нас майже поклятися, що на машині лежить рука, яка робить його рухатися по своїй осі під час наближення до повороту, яким би вузьким він не був, що надає йому маневреності двосегментного автомобіля нижче.
Підпишіться на наш канал Youtube
Шасі на висоту…
Звичайно, в Q лінії RS нічого не бракує, і є кілька атрибутів доданої вартості, які сприяють створенню 2,3-тонного блоку маси на колесах, здатного розвивати швидкість до 100 км/год за короткий проміжок часу 3 .8 с (або 13,7 с до 200 км/год і зі звуковим супроводом, який також викликає повагу до тих пір, поки вибрано більшість спортивних програм) мають зразкову поведінку, майже порушуючи закони фізики, не так далеко від того, що ви Я очікував знайти в R8 або щось.
Особливо пакет Dynamic Plus, який включає вищу максимальну швидкість (305 км/год) і шасі «все в одному», яке включає електронний диференціал на задній осі, електромеханічну систему стабілізації та керамічні гальма. Зробимо це покроково.
Система активного стабілізатора мінімізує перекидання кузова навіть на найшвидших поворотах. Невеликий компактний електродвигун між двома половинами стабілізатора на кожній із двох осей роз’єднує обидві половини, коли автомобіль котиться вперед, контролюючи рух кузова на нерівній дорозі та покращуючи комфорт, але під час повороту половини елементів стабілізатора обертаються протилежно. напрямки, зменшуючи нахил автомобіля в поворотах.
З іншого боку, вбудованість Audi RS Q8 в вигини, його здатність зберігати рухливість і не розширювати траєкторії посилюються електронним диференціалом, який передає крутний момент від одного колеса до іншого в залежності від зручності кожного моменту.
І, нарешті, без керамічних гальм можна обійтися для щотижневої поїздки до супермаркету або для висадки чи забору дітей зі школи, але тут серед постійних зигзагів, що шалено спускаються з гори Тейде (чия вершина є найвищою точкою Іспанії). , на висоті понад 3700 м) є дуже корисними, щоб між великою вагою та запаморочливими прискореннями ліва педаль не почала виявляти ознак втоми (примушуючи водія ступати все більше і більше до точки, близької до того, щоб почати бачити кінчик педалі нога робить вм’ятину під капотом…).
Мінус 4 чи мінус 8 циліндрів?
Чотири з восьми циліндрів вимикаються при низькому навантаженні дросельної заслінки, але RS Q8 йде ще далі, і навіть може вимкнути всі вісім циліндрів (з вільним ходом) завдяки гібридній системі, яка спирається на електричну платформу 48 В (яка є вільною). приєднується до основного 12В), що також дозволяє живити весь електронний арсенал, яким може бути оснащена дана модель. Переваги? Двигун запускається набагато плавніше та подовжує періоди «нульових викидів» (з 55 до 160 км/год і максимум на 40 секунд), а також активує систему зупинки/запуску з 22 км/год (раніше лише з 7 км/год). Зменшення витрати становить 0,7 л/100 км, але навіть при цьому навряд чи можна очікувати реального споживання нижче 18 л/100 км.
… і банкомат також
Восьмиступінчаста автоматична коробка передач спроможна витягти найкраще, що може дати двигун. Максимальний крутний момент 800 Нм «з’являється» лише при 2250 об/хв, що трохи запізно, але близько 1900 водій вже може розраховувати на близько 700 Нм під правою ногою.
У будь-якому випадку, у разі раптової потреби в потужності/крутному моменті завжди можна натиснути праву педаль, щоб функція Kickdown розігнала двигун на більш високих оборотах (або зробіть це вручну за допомогою лопатей на кермі або селектора передач у посібник із положення).
Також варто згадати програму «накатом», яка означає, що стабілізована швидкість цього Audi RS Q8 рухається за власною інерцією (вимкнення двигуна), що призводить до зниження споживання (див. вставку), що робить RS Q8 « гладкий «гібрид» (напівгібрид або м’який гібрид). Ще одна демонстрація двох облич, які може показати верхня частина діапазону Q8: відносно комфортні, помірно безшумні та обмежені в споживанні та викидах, або безтурботні в поведінці, галасливі, як ведмідь, що прокидається після трьох місяців сплячки та марнотратні/забруднюючі для точка стала мішенню гніву екологів.
Audi RS Q8 став найшвидшим позашляховиком на Нюрбургрингу з часом 7 хвилин 42 секунди.